Շվեդիան կառուցում է լիցքավորման մայրուղի՝ վարելիս լիցքավորելու համար.

Շվեդական տրանսպորտի գործակալությունը դեռ քննարկում է՝ այս ճանապարհին օգտագործել հաղորդիչ, թե ինդուկտիվ լիցքավորման համակարգեր: Հաղորդող լիցքավորման համակարգերը օգտագործում են ներկառուցված թիթեղներ վերևում գտնվող մեքենաները անլար լիցքավորելու համար (ինչպես սմարթֆոնների անլար լիցքավորիչները), մինչդեռ ինդուկտիվ համակարգերը էներգիա կուղարկեն ստորգետնյա մալուխների միջոցով յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ գտնվող պիկապ պարույրներին: Տարբերակներից ոչ մեկը բացասաբար չի ազդում նույն ճանապարհներով երթեւեկող բենզինով աշխատող մեքենաների վրա:

Էլեկտրականացված ճանապարհներն առաջարկում են բազմաթիվ առավելություններ, օրինակ՝ վերացնելով կանգ առնելու և խցանման անհրաժեշտությունըլիցքավորման կայաններ, և թույլ տալով փոքր մարտկոցներ օգտագործող էլեկտրական մեքենաներին հետագա ճանապարհորդել: Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ այս տեխնոլոգիան կարող է նվազեցնել էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների չափը մինչև 70%: «Էլեկտրաֆիկացման լուծումները տրանսպորտի ոլորտի առաջխաղացման ուղիներից մեկն է՝ հասնելու ածխաթթվացման իր նպատակներին», - ասում է Շվեդիայի տրանսպորտի վարչությունից Յան Պետերսոնը:

Փաստորեն, Շվեդիան և նույնիսկ Հյուսիսային Եվրոպան եղել են էլեկտրաֆիկացված ճանապարհների փորձարկման առաջամարտիկներ և արդեն փորձարկել են երեք առաջատար լուծումներ: 2016 թվականին կենտրոնական Գավլե քաղաքում բացվել է երկու կիլոմետրանոց հատված, որն օգտագործում է վերգետնյա լարերը՝ լիցքավորելու ծանր մեքենաները պանտոգրաֆների միջոցով, որոնք նման են էլեկտրական գնացքներին կամ քաղաքային տրամվայներին: Ավելի ուշ Գոթլենդում ճանապարհի 1,6 կիլոմետրանոց հատվածը էլեկտրաֆիկացվել է ճանապարհի ասֆալտի տակ թաղված լիցքավորման կծիկների միջոցով։ 2018 թվականին աշխարհում առաջին լիցքավորման երկաթուղին գործարկվեց 2 կմ երկարությամբ ճանապարհի վրա՝ թույլ տալով էլեկտրական բեռնատարներին իջեցնել շարժական թեւը՝ էլեկտրաէներգիա հանելու համար: