Շվեդիան կառուցում է լիցքավորման մայրուղի՝ մեքենա վարելիս լիցքավորվելու համար։

Շվեդիայի տրանսպորտային գործակալությունը դեռևս քննարկում է այս ճանապարհին հաղորդիչ, թե՞ ինդուկտիվ լիցքավորման համակարգեր օգտագործելու հարցը: Հաղորդիչ լիցքավորման համակարգերը օգտագործում են ներկառուցված թիթեղներ՝ վերևում գտնվող մեքենաները անլար լիցքավորելու համար (ինչպես սմարթֆոնների անլար լիցքավորիչները), մինչդեռ ինդուկտիվ համակարգերը ստորգետնյա մալուխների միջոցով էներգիա կուղարկեն յուրաքանչյուր մեքենայի ներսում գտնվող հավաքիչ կծիկներին: Երկու տարբերակներն էլ բացասական ազդեցություն չունեն նույն ճանապարհներով երթևեկող բենզինով աշխատող տրանսպորտային միջոցների վրա:

Էլեկտրաֆիկացված ճանապարհները բազմաթիվ առավելություններ ունեն, օրինակ՝ կանգ առնելու և խցանումներ կատարելու անհրաժեշտության վերացումը։լիցքավորման կայաններև թույլ տալով փոքր մարտկոցներ օգտագործող էլեկտրական մեքենաներին ավելի հեռու գնալ: Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ այս տեխնոլոգիան կարող է մինչև 70%-ով կրճատել էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների չափը: «Էլեկտրաֆիկացման լուծումները տրանսպորտային ոլորտի համար ապաածխածնացման նպատակներին հասնելու ուղիներից մեկն են», - ասել է Շվեդիայի տրանսպորտի վարչությունից Յան Պետերսոնը:

Փաստորեն, Շվեդիան և նույնիսկ Հյուսիսային Եվրոպան էլեկտրականացված ճանապարհների փորձարկման ռահվիրաներ են եղել և արդեն փորձարկել են երեք առաջատար լուծումներ: 2016 թվականին Գևլե քաղաքի կենտրոնում բացվեց երկու կիլոմետրանոց հատված, որն օգտագործում է վերգետնյա լարեր՝ ծանր տրանսպորտային միջոցները պանտոգրաֆների միջոցով լիցքավորելու համար, նման էլեկտրական գնացքներին կամ քաղաքային տրամվայներին: Ավելի ուշ Գոտլանդում ճանապարհի 1.6 կիլոմետրանոց հատվածը էլեկտրաֆիկացվեց՝ օգտագործելով ճանապարհի ասֆալտի տակ թաղված լիցքավորման կծիկներ: 2018 թվականին 2 կմ երկարությամբ ճանապարհի վրա գործարկվեց աշխարհի առաջին լիցքավորման ռելսը, որը թույլ տվեց էլեկտրական բեռնատարներին իջեցնել շարժական թևը՝ էլեկտրաէներգիա կլանում ստանալու համար: