Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման ակնարկ

Մարտկոցի պարամետրեր

1.1 Մարտկոցի էներգիա

Մարտկոցի էներգիայի միավորը կիլովատ-ժամն է (կՎտժ), որը հայտնի է նաև որպես «աստիճան»։ 1 կՎտժ-ը նշանակում է «1 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական սարքի կողմից մեկ ժամվա ընթացքում սպառված էներգիա»։ Հասկանալիության հեշտության համար այս հանրային հաշվում այն ​​արտահայտելու համար հիմնականում օգտագործվում է «աստիճան» բառը։ Ընթերցողները պետք է միայն իմանան, որ դա էլեկտրական էներգիայի միավոր է և կարիք չունեն խորանալու դրա իմաստի մեջ։

[Օրինակ] 500 կմ վազքի հեռավորություն ունեցող մեքենաների և ամենագնացների մարտկոցների հզորությունը համապատասխանաբար մոտավորապես 60 և 70 աստիճան է: Ներկայումս զանգվածային արտադրության մաքուր էլեկտրական մեքենաները կարող են հագեցած լինել առավելագույնը 150 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցներով և մինչև 1000 կմ տեսական վազքի հեռավորություն ունեցող մարտկոցներով:

Նոր էներգախնայող մեքենայի աջ առջևի դռան (կամ աջ հետևի դռան) վրա կա անվանական ցուցանակ՝ մեքենայի մասին տեղեկատվությամբ: Մարտկոցի լիցքի աստիճանը հաշվարկվում է անվանական լարման × անվանական հզորության/1000 հարաբերակցությամբ: Հաշվարկված արդյունքը կարող է փոքր-ինչ տարբերվել ավտոընկերության պաշտոնական արժեքից:

1.2 SOC

SOC-ը «» հապավումն է։Լիցքավորման վիճակը«, որը վերաբերում է մարտկոցի լիցքի վիճակին, այսինքն՝ մարտկոցի մնացած հզորությանը, որը սովորաբար արտահայտվում է տոկոսով։»

1.3 Մարտկոցի տեսակը

Շուկայում առկա նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մեծ մասն օգտագործում է լիթիում-իոնային մարտկոցներ, որոնք կարելի է բաժանել լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների և եռակի լիթիումային մարտկոցների։

Դրանց թվում կան լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների «վատ կոնսիստենցիայի» երկու առանձնահատուկ դրսևորումներ։ Նախ, SOC-ի էկրանը անճշտ է. օրինակ, հեղինակը վերջերս փորձարկել է Xpeng P5-ը, որը 20%-ից մինչև 99% լիցքավորվելու համար պահանջվել է 50 րոպե, մինչդեռ 99%-ից մինչև 100% լիցքավորվելու համար պահանջվել է 30 րոպե, ինչը ակնհայտորեն SOC էկրանի խնդիր է։ Երկրորդ, անջատման արագությունը անհավասար է (հիմնականում տեղի է ունենում լրիվ լիցքավորման դեպքում). որոշ մեքենաներ լրիվ լիցքավորվելուց հետո 10 կմ վարելուց հետո մարտկոցի կյանքի տևողությունը չի փոխվում, մինչդեռ որոշ մեքենաներ՝ ոչ։ Մարտկոցի կյանքը նվազել է մինչև 5 կմ ընդամենը մի քանի քայլից հետո։ Հետևաբար, լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցները պետք է լիովին լիցքավորվեն շաբաթը մեկ անգամ՝ բջիջների կոնսիստենցիան շտկելու համար։

Ընդհակառակը, նյութի բնույթի պատճառով, եռակի լիթիումային մարտկոցները հարմար չեն լրիվ լիցքավորվելուց հետո կայանելու համար (սակայն լրիվ լիցքավորվելուց անմիջապես հետո դրանք կարող են շարունակել վարել մինչև 90%-ից պակաս լիցք):Բացի այդ, անկախ մարտկոցի տեսակից, այն չպետք է աշխատեցվի մարտկոցի ցածր լիցքի պայմաններում (SOC <20%), ինչպես նաև չպետք է լիցքավորվի ծայրահեղ պայմաններում (30°C-ից բարձր կամ 0°C-ից ցածր ջերմաստիճաններում):

Ըստ լիցքավորման արագության, լիցքավորման մեթոդները կարելի է բաժանել արագ և դանդաղ լիցքավորման։

(1)Արագ լիցքավորում

Արագ լիցքավորման լիցքավորման լարումը, որպես կանոն, էլեկտրական մեքենաների աշխատանքային լարումն է (հիմնականում մոտ 360-400 Վ): Բարձր հզորության տիրույթում հոսանքը կարող է հասնել 200-250 Ա-ի, որը համապատասխանում է 70-100 կՎտ հզորության: Որոշ մոդելներ, որոնց վաճառքի կետը լիցքավորումն է, կարող են հասնել 150 կՎտ-ի՝ բարձր լարման միջոցով: Մեքենաների մեծ մասը կարող է լիցքավորվել 30%-ից մինչև 80% կես ժամում:

[Օրինակ] Որպես օրինակ վերցնելով 60 աստիճան մարտկոցի տարողունակությամբ (մոտ 500 կմ հեռավորության վրա) մեքենա, արագ լիցքավորումը (հզորություն՝ 60 կՎտ) կարող էլիցքավորել մարտկոցը250 կմ վազքի տևողությունը կես ժամում (բարձր հզորության տիրույթ)