Հետհամաճարակային դարաշրջանը հանգեցրել է տրանսպորտային վառելիքի պահանջարկի նոր գագաթնակետի: Համաշխարհային տեսանկյունից, ծանր արտանետումներ ունեցող ոլորտները, ինչպիսիք են ավիացիան և նավագնացությունը, կենսավառելիքը դիտարկում են որպես տրանսպորտային արդյունաբերության մեջ ածխածնազերծման հիմնական վառելիքներից մեկը: Ինչպիսի՞ն է կենսավառելիքի տեխնոլոգիական նորարարության ներկայիս վիճակը: Ի՞նչ կիրառման ներուժ կա այն ոլորտներում, որոնք դժվար է ածխածնազերծել: Ո՞րն է զարգացած երկրների քաղաքականության կողմնորոշումը:
Անհրաժեշտ է արագացնել տարեկան արտադրության աճի տեմպը
Մինչ օրս կենսաէթանոլը և բիոդիզելը դեռևս ամենատարածված բիովառելիքներն են։ Կենսաէթանոլը դեռևս գերիշխող դիրք է զբաղեցնում համաշխարհային բիովառելիքների շարքում։ Այն կարող է ծառայել ոչ միայն որպես վերականգնվող և կայուն հեղուկ վառելիք՝ նավթի սպառումը կրճատելու համար, այլև կարող է օգտագործվել որպես տարբեր հումք և լուծիչներ քիմիական արդյունաբերության մեջ։
Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը (ՄԷԳ) «Վերականգնվող էներգիա 2023» զեկույցում նշել է, որ եթե 2050 թվականին զրոյական արտանետումների նպատակին հասնելու համար անհրաժեշտ է մինչև 2030 թվականը համաշխարհային կենսավառելիքի արտադրությունը միջինում տարեկան 11%-ով աճել։ Ակնկալվում է, որ մինչև 2030 թվականի վերջը խոհանոցային թափոնների յուղը, սննդի թափոնները և բերքի ծղոտը կկազմեն կենսավառելիքի հումքի ամենաբարձր մասնաբաժինը՝ հասնելով 40%-ի։
ՄԷԳ-ն նշել է, որ կենսավառելիքի արտադրության ներկայիս աճի տեմպը չի կարող օգնել 2050 թվականին զուտ զրոյական արտանետումների նպատակին հասնելուն։ 2018-ից 2022 թվականներին համաշխարհային կենսավառելիքի արտադրության տարեկան աճի տեմպը կկազմի ընդամենը 4%։ Մինչև 2050 թվականը կենսավառելիքի սպառման համամասնությունը ավիացիայի, ծովային և մայրուղիների ոլորտներում պետք է հասնի 33%, 19% և 3%։
ՄԷԳ-ն կանխատեսում է, որ կենսավառելիքի համաշխարհային պահանջարկը 2022-2027 թվականների միջև կաճի տարեկան 35 միլիարդ լիտրով: Դրանց թվում վերականգնվող դիզելային վառելիքի և կենսավառելիքի սպառման աճը գրեթե ամբողջությամբ պայմանավորված է զարգացած տնտեսություններով, իսկ կենսաէթանոլի և բիոդիզելի սպառման աճը գրեթե ամբողջությամբ պայմանավորված է զարգացող տնտեսություններով:
2022-2027 թվականների միջև ընկած ժամանակահատվածում կենսավառելիքի մասնաբաժինը համաշխարհային տրանսպորտային վառելիքի ոլորտում կաճի 4.3%-ից մինչև 5.4%: Մինչև 2027 թվականը կենսավառելիքի համաշխարհային պահանջարկը, կանխատեսումների համաձայն, կաճի մինչև տարեկան 3.9 միլիարդ լիտր, ինչը 37 անգամ ավելի է, քան 2021 թվականին, և կազմում է ավիացիոն վառելիքի ընդհանուր սպառման գրեթե 1%-ը:
Առավել գործնական վառելիքը ածխածնազերծող տրանսպորտի համար
Տրանսպորտային արդյունաբերությունը ապաածխածնազերծելը շատ դժվար է: ՄԷԳ-ն կարծում է, որ կարճաժամկետ և միջնաժամկետ հեռանկարում կենսավառելիքը տրանսպորտային ոլորտը ապաածխածնազերծելու ամենաարդյունավետ տարբերակն է: Կայուն կենսավառելիքի համաշխարհային արտադրությունը պետք է եռապատկվի մինչև 2030 թվականը՝ մինչև 2050 թվականը տրանսպորտից զրոյական արտանետումների նպատակին հասնելու համար:
Արդյունաբերության մեջ լայն կոնսենսուս կա, որ կենսավառելիքը գալիք տասնամյակների ընթացքում տրանսպորտային ոլորտից ջերմոցային գազերի արտանետումները կրճատելու համար առաջարկում է մրցունակ տարբերակ: Փաստորեն, առկա բրածո վառելիքի ենթակառուցվածքների հետ համատեղելիությունը կենսավառելիքը դարձնում է գործնական տարբերակ առկա ավտոպարկերում բրածո վառելիքը փոխարինելու համար:
Չնայած էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները արագ զարգանում են, մեծածավալ մարտկոցների արտադրության համար անհրաժեշտ նյութական բացը և թերզարգացած տարածքներում լիցքավորման կայանների տեղադրման դժվարությունը դեռևս մարտահրավերներ են առաջացնում դրանց լայն տարածման համար: Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ տրանսպորտային ոլորտն ավելի էլեկտրաֆիկացված է դառնում, կենսավառելիքի օգտագործումը կտեղափոխվի դեպի դժվար էլեկտրաֆիկացված ոլորտներ, ինչպիսիք են ավիացիան և ծովային արդյունաբերությունը:
«Հեղուկ կենսավառելիքները, ինչպիսիք են կենսաէթանոլը և կենսավառելիքը, կարող են ուղղակիորեն փոխարինել բենզինին և դիզելային վառելիքին՝ ապահովելով հասուն և մասշտաբային այլընտրանքներ ներքին այրման շարժիչով տրանսպորտային միջոցների գերիշխող շուկայում», - ասել է Բրազիլիայի Կամպինասի գյուղատնտեսական հետազոտությունների ինստիտուտի փորձագետ Հեյտոր Կանտարելան։
Իմ երկիրը նաև արագացնում է կենսավառելիքի տեղակայումը տրանսպորտի ոլորտում: 2023 թվականին իմ երկրի ավիացիոն կերոսինի սպառումը կկազմի մոտավորապես 38.83 միլիոն տոննա, որի ուղղակի ածխածնի արտանետումները կգերազանցեն 123 միլիոն տոննան, ինչը կազմում է երկրի ընդհանուր ածխածնի արտանետումների մոտ 1%-ը: «Կրկնակի ածխածնի» համատեքստում, կայուն ավիացիոն վառելիքը ներկայումս ավիացիոն արդյունաբերության մեջ ածխածնի արտանետումները կրճատելու ամենաիրագործելի ուղին է:
«Սինոպեկ Նինգբո Չժենհայ Ռեֆինինգ ընդ Քիմիական» ընկերության նախագահ և կուսակցական քարտուղար Մո Դինգգեն վերջերս առաջ քաշեց Չինաստանի իրականությանը համապատասխանող կայուն ավիացիոն վառելիքի արդյունաբերության համակարգ կառուցելու համապատասխան առաջարկություններ. արագացնել կենսահումքի, ինչպիսիք են թափոնային յուղը և ճարպը, լայնածավալ և արդյունավետ մատակարարման համակարգի ստեղծումը. իմ երկրի անկախ և կառավարելի կայուն հավաստագրման համակարգը և արդյունաբերական քաղաքականության աջակցության բարելավված համակարգը խթանում են կայուն ավիացիոն վառելիքի արդյունաբերության առողջ զարգացումը։
Միացյալ Նահանգներն ու Եվրոպան քաղաքական նախապատվություններ են տալիս
Զարգացած տնտեսությունների շարքում Միացյալ Նահանգները համեմատաբար ակտիվ է կենսավառելիքի զարգացման խթանման գործում: Հաղորդվում է, որ Միացյալ Նահանգները «Ինֆլյացիայի նվազեցման մասին» օրենքի միջոցով կենսավառելիքի արդյունաբերությանը հատկացրել է 9.7 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:
Փետրվարին ԱՄՆ շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը և ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը համատեղ հայտարարություն տարածեցին, որում նշվում էր, որ «Գնաճի նվազեցման մասին» օրենքի շրջանակներում տրամադրված միջոցները առաջնահերթություն կտրվեն բարձր ազդեցություն ունեցող բիովառելիքի տեխնոլոգիական նախագծեր ունեցող ընկերություններին հատկացնելու համար՝ բիովառելիքի արտադրության տեխնոլոգիայի արդյունավետությունը բարելավելու և ծախսերը կրճատելու համար։
EPA-ի օդի և ճառագայթման գրասենյակի պաշտոնյա Ջոզեֆ Գոֆմանն ասել է. «Այս քայլը նախատեսված է խթանելու առաջադեմ կենսավառելիքի արտադրության ոլորտում նորարարությունները»։ ԱՄՆ Էներգետիկայի նախարարության էներգաարդյունավետության և վերականգնվող էներգիայի հարցերով գլխավոր փոխնախարար Ջեֆ Մարուտյանն ասել է. «Ներդրումներ կենսավառելիքի տեխնոլոգիաների մեջ՝ կայուն ավիացիոն վառելիքի և այլ ցածր ածխածնային կենսավառելիքների աճող պահանջարկը բավարարելու համար»։
ԵՄ որոշ անդամ պետություններ կարծում են, որ կենսավառելիքը պետք է ներառվի ԵՄ ածխածնային չեզոք վառելիքի շրջանակում՝ ապահովելու համար ոլորտի ներդրումներ ներգրավելու կարողությունը։
Եվրոպական աուդիտորական դատարանը նշում է, որ ԵՄ-ն չունի կենսավառելիքի երկարաժամկետ ռազմավարություն, ինչը կարող է խաթարել տարածաշրջանի տրանսպորտային ապաածխածնացման նպատակները: Փաստորեն, ԵՄ-ի դիրքորոշումը կենսավառելիքի վերաբերյալ տատանվում է: Նախկինում այն նպատակ ուներ մինչև 2020 թվականը ճանապարհային տրանսպորտի էներգիայի օգտագործման մեջ կենսավառելիքի մասնաբաժինը հասցնել 10%-ի, բայց հետո հրաժարվել է այդ նպատակից: Ներկայումս ԵՄ-ն գիտակցում է, որ կենսավառելիքը մեծ ներուժ ունի ավիացիայի, նավագնացության և այլ ոլորտներում, և վերականգնում է զարգացման նկատմամբ վստահությունը:
Եվրոպական աուդիտորական դատարանի պաշտոնյա Նիկոլաոս Միլիոնիսը խոստովանեց, որ ԵՄ կենսավառելիքի քաղաքականության շրջանակը բարդ է և վերջին 20 տարիների ընթացքում հաճախակի է փոփոխվել։ «Կենսավառելիքը կարող է նպաստել ԵՄ ածխածնային չեզոքության նպատակին և բարձրացնել սեփական էներգետիկ անվտանգությունը, սակայն դեռևս բացակայում են հստակ և որոշակի զարգացման ծրագրեր։ Քաղաքականության ուղեցույցի բացակայությունը, անկասկած, կբարձրացնի ներդրումային ռիսկերը և կնվազեցնի եվրոպական կենսավառելիքի արդյունաբերության գրավչությունը»։
Սյուզի
«Սիչուան կանաչ գիտություն և տեխնոլոգիա» ՍՊԸ, ընկերություն
0086 19302815938
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 30-2024
