Հետհամաճարակային դարաշրջանը սկիզբ դրեց տրանսպորտային վառելիքի պիկ պահանջարկի նոր ալիքի: Համաշխարհային տեսանկյունից, ծանր արտանետումների ոլորտները, ինչպիսիք են ավիացիան և նավագնացությունը, դիտարկում են կենսավառելիքը որպես տրանսպորտային արդյունաբերության ածխաթթվացման հիմնական վառելիքներից մեկը: Ինչպիսի՞ն է կենսավառելիքի տեխնոլոգիայի նորարարության ներկա իրավիճակը: Ո՞րն է կիրառման ներուժը այն տարածքներում, որոնք դժվար է ածխաթթվացնել: Ո՞րն է զարգացած երկրների քաղաքական կողմնորոշումը:
Արտադրության տարեկան աճի տեմպերը պետք է արագացվեն
Մինչ այժմ բիոէթանոլը և կենսադիզելը շարունակում են մնալ ամենաշատ օգտագործվող կենսավառելիքները: Կենսաէթանոլը դեռևս գերիշխող դիրք է զբաղեցնում համաշխարհային կենսավառելիքի մեջ։ Այն կարող է ոչ միայն ծառայել որպես վերականգնվող և կայուն հեղուկ վառելիք՝ նավթի սպառումը նվազեցնելու համար, այլ նաև կարող է օգտագործվել որպես տարբեր հումք և լուծիչներ քիմիական արդյունաբերության մեջ:
Էներգետիկայի միջազգային գործակալությունը (IEA) «Վերականգնվող էներգիա 2023» զեկույցում նշել է, որ եթե մինչև 2050 թվականը հասնենք զուտ զրոյական արտանետումների նպատակին, ապա կենսավառելիքի համաշխարհային արտադրությունը պետք է այս պահից մինչև 2030 թվականը միջին տարեկան աճի 11 տոկոսով։ Ակնկալվում է, որ մինչև 2030 թվականի վերջ խոհանոցի թափոնների յուղը, սննդի թափոնները և բերքի ծղոտը կկազմեն կենսավառելիքի հումքի ամենաբարձր համամասնությունը՝ հասնելով 40%-ի:
ՄԷԳ-ն ասաց, որ կենսավառելիքի արտադրության աճի ներկայիս տեմպերը չեն կարող օգնել հասնել զուտ զրոյական նպատակին 2050 թվականին: 2018-ից մինչև 2022 թվականը կենսավառելիքի համաշխարհային արտադրության տարեկան աճի տեմպը կազմում է ընդամենը 4%: Մինչև 2050 թվականը ավիացիայի, ծովային և ավտոմայրուղու ոլորտներում կենսավառելիքի սպառման մասնաբաժինը պետք է հասնի 33%, 19% և 3%:
ՄԷԳ-ն ակնկալում է, որ կենսավառելիքի համաշխարհային պահանջարկը կաճի տարեկան 35 միլիարդ լիտրով 2022-ից 2027 թվականներին: կենսաէթանոլի և կենսադիզելի սպառման աճը գրեթե ամբողջությամբ պայմանավորված է զարգացող տնտեսություններով:
2022-ից 2027 թվականների ընթացքում կենսավառելիքի մասնաբաժինը տրանսպորտային վառելիքի համաշխարհային ոլորտում կաճի 4,3%-ից մինչև 5,4%: Ակնկալվում է, որ մինչև 2027 թվականը բիո-ռեակտիվ վառելիքի համաշխարհային պահանջարկը կաճի մինչև տարեկան 3,9 միլիարդ լիտր, ինչը 37 անգամ գերազանցում է 2021 թվականին, ինչը կազմում է ավիացիոն վառելիքի ընդհանուր սպառման գրեթե 1%-ը:
Տրանսպորտի ածխաթթվացման ամենապրակտիկ վառելիքը
Տրանսպորտային արդյունաբերությունը ածխաթթվայնացնելը շատ դժվար է։ ՄԷԳ-ն կարծում է, որ կարճ և միջնաժամկետ հեռանկարում բիովառելիքները տրանսպորտի ածխաթթվացման առավել գործնական տարբերակն են: Կայուն կենսավառելիքի համաշխարհային արտադրությունը պետք է եռապատկվի այս պահից մինչև 2030 թվականը՝ մինչև 2050 թվականը տրանսպորտից զուտ զրոյական արտանետումների նպատակին հասնելու համար:
Արդյունաբերության լայն կոնսենսուս կա, որ կենսավառելիքներն առաջարկում են ծախսերի համար մրցակցային տարբերակ՝ առաջիկա տասնամյակների ընթացքում տրանսպորտի ոլորտից ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու համար: Փաստորեն, գոյություն ունեցող հանածո վառելիքի ենթակառուցվածքի հետ համատեղելիությունը կենսավառելիքը դարձնում է գործնական տարբերակ՝ փոխարինելու հանածո վառելիքը գոյություն ունեցող նավատորմում:
Չնայած էլեկտրական մեքենաները արագ զարգանում են, մարտկոցների լայնածավալ արտադրության համար պահանջվող նյութական բացը և թերզարգացած տարածքներում լիցքավորման սարքերի տեղադրման դժվարությունները դեռևս մարտահրավերներ են ստեղծում դրանց համատարած ընդունման համար: Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ տրանսպորտի ոլորտն ավելի էլեկտրիֆիկացված է, կենսավառելիքի օգտագործումը կտեղափոխվի այնպիսի ոլորտներ, որոնք դժվար է էլեկտրաֆիկացվել, ինչպիսիք են ավիացիան և ծովայինը:
«Հեղուկ կենսավառելիքները, ինչպիսիք են կենսաէթանոլը և բիոդիզելը, կարող են ուղղակիորեն փոխարինել բենզինին և դիզելին՝ ապահովելով հասուն և լայնածավալ այլընտրանքներ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների գերիշխող շուկայում», - ասում է Բրազիլիայի Կամպինասի Գյուղատնտեսական հետազոտությունների ինստիտուտի փորձագետ Հեյտոր Կանտարելան:
իմ երկիրը նաև արագացնում է կենսավառելիքի տեղակայումը տրանսպորտային ոլորտում։ 2023 թվականին իմ երկրի ավիացիոն կերոսինի սպառումը կկազմի մոտավորապես 38,83 միլիոն տոննա, իսկ ածխածնի ուղղակի արտանետումները գերազանցում են 123 միլիոն տոննան, ինչը կազմում է երկրի ընդհանուր ածխածնի արտանետումների մոտավորապես 1%-ը: «Կրկնակի ածխածնի» համատեքստում կայուն ավիացիոն վառելիքը ներկայումս ավիացիոն արդյունաբերությունում ածխածնի արտանետումների նվազեցման առավել իրագործելի ճանապարհն է:
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd.-ի նախագահ և կուսակցության քարտուղար Մո Դինգեն վերջերս համապատասխան առաջարկություններ է ներկայացրել Չինաստանի իրականությանը համապատասխանող կայուն ավիացիոն վառելիքի արդյունաբերության համակարգ կառուցելու համար. արագացնել լայնածավալ և արդյունավետ մատակարարման ստեղծումը: կենսաբանական հումքի համակարգ, ինչպիսիք են թափոնների յուղը և քսուքը. իմ երկրի անկախ և վերահսկելի կայուն հավաստագրման համակարգը և արդյունաբերական քաղաքականության աջակցության բարելավված համակարգը նպաստում են ավիացիոն վառելիքի կայուն արդյունաբերության առողջ զարգացմանը:
Միացյալ Նահանգները և Եվրոպան տալիս են քաղաքականության նախապատվություններ
Զարգացած տնտեսությունների շարքում ԱՄՆ-ը համեմատաբար ակտիվ է կենսավառելիքի զարգացմանը նպաստելու գործում: Հաղորդվում է, որ ԱՄՆ-ը 9,7 միլիարդ ԱՄՆ դոլար է հատկացրել կենսավառելիքի արդյունաբերությանը՝ գնաճի նվազեցման ակտի միջոցով։
Փետրվարին ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալությունը և ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը համատեղ հայտարարություն տարածեցին, որում ասվում էր, որ Գնաճի նվազեցման ակտի համաձայն տրամադրված միջոցները առաջնահերթություն կտրամադրվեն բիովառելիքի բարձր ազդեցություն ունեցող տեխնոլոգիական նախագծեր ունեցող ընկերություններին՝ կենսավառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու և ծախսերը նվազեցնելու համար։ արտադրության տեխնոլոգիա.
Ջոզեֆ Գոֆմանը, EPA-ի օդի և ճառագայթման գրասենյակի պաշտոնյա, ասաց. «Այս քայլը կոչված է խթանելու նորարարությունը կենսավառելիքի առաջադեմ արտադրության մեջ»: ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության էներգաարդյունավետության և վերականգնվող էներգիայի գծով քարտուղարի գլխավոր օգնական Ջեֆ Մարուտյանն ասաց.
ԵՄ անդամ որոշ երկրներ կարծում են, որ բիովառելիքները պետք է ներառվեն ԵՄ-ի ածխածնային չեզոք վառելիքի շրջանակում՝ ապահովելու արդյունաբերության՝ ներդրումներ ներգրավելու կարողությունը:
Եվրոպական աուդիտորական դատարանը ասում է, որ ԵՄ-ն չունի կենսավառելիքի երկարաժամկետ ռազմավարություն, որը կարող է խաթարել տարածաշրջանի տրանսպորտի ածխաթթվացման նպատակները: Փաստորեն, կենսավառելիքի նկատմամբ ԵՄ դիրքորոշումը տատանվում է: Նախկինում այն նպատակ ուներ 2020 թվականին ճանապարհային տրանսպորտի էներգիայի օգտագործման մեջ կենսավառելիքի մասնաբաժինը հասցնել 10%-ի, բայց հետո հրաժարվեց այդ նպատակից: Ներկայումս ԵՄ-ն գիտակցում է, որ կենսավառելիքը մեծ ներուժ ունի ավիացիայի, նավագնացության և այլ ոլորտներում, և վերականգնում է վստահությունը զարգացման նկատմամբ:
Եվրոպական աուդիտորական դատարանի պաշտոնյա Նիկոլաոս Միլիոնիսը խոստովանել է, որ ԵՄ կենսավառելիքի քաղաքականության շրջանակը բարդ է և վերջին 20 տարիներին հաճախակի է փոխվել: «Կենսավառելիքը կարող է նպաստել ԵՄ-ի ածխածնային չեզոքության նպատակին և բարձրացնել սեփական էներգետիկ անվտանգությունը, սակայն դեռևս չկա հստակ և հստակ զարգացման ծրագրեր: Քաղաքական ուղեցույցների բացակայությունը, անկասկած, կբարձրացնի ներդրումային ռիսկերը և կնվազեցնի կենսավառելիքի եվրոպական արդյունաբերության գրավչությունը»:
Սյուզի
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-30-2024
