Աշխարհում հարյուր միլիոնավոր նոր էներգիայի մեքենաները առաջացնում են արտասահմանյան լիցքավորման կայանների մեծ արդյունաբերություն

Վիշապի տարում Նոր տարուց անմիջապես հետո հայրենական նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերություններն արդեն «խռովում են»:
Նախ, BYD-ն բարձրացրեց Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition մոդելի գինը մինչև 79,800 յուան; Հետագայում Wuling, Changan և այլ ավտոմոբիլային ընկերություններ նույնպես հետևեցին իրենց օրինակին, որը լի է մարտահրավերներով: Բացի գների իջեցումից, BYD-ը, Xpeng-ը և նոր էներգետիկ մեքենաների այլ ընկերությունները ներդրումներ են կատարում նաև արտասահմանյան շուկաներում: Հիմնվելով այնպիսի շուկաների վրա, ինչպիսիք են Եվրոպան և Մերձավոր Արևելքը, նրանք այս տարի կկենտրոնանան այնպիսի շուկաների ուսումնասիրության վրա, ինչպիսիք են Հյուսիսային Ամերիկան ​​և Լատինական Ամերիկան: Նոր էներգիայի ընդլայնումը դեպի ծով դարձել է արագ աճող միտում:

Վերջին տարիների կատաղի մրցակցության պայմաններում նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների համաշխարհային շուկան քաղաքականության վրա հիմնված վաղ փուլից թեւակոխել է շուկայական աճի փուլ:

Նոր էներգետիկ մեքենաների (EVs) հանրաճանաչության շնորհիվ լիցքավորման շուկան, որը ներառված է իր արդյունաբերական լանդշաֆտի մեջ, նաև նոր հնարավորություններ է բացել:

Ներկայումս EV-ների ժողովրդականության վրա ազդող երեք հիմնական գործոններն են՝ սեփականության համապարփակ արժեքը (TCO), նավարկության միջակայքը և լիցքավորման փորձը: Արդյունաբերությունը կարծում է, որ հանրաճանաչ էլեկտրական մեքենայի գինը կազմում է մոտ 36000 ԱՄՆ դոլար, վազքի գիծը՝ 291 մղոն, իսկ լիցքավորման ժամանակի վերին սահմանը՝ կես ժամ:

Տեխնոլոգիական առաջընթացի և մարտկոցների ծախսերի նվազման հետ մեկտեղ նվազել են նոր EV-ների ընդհանուր սեփականության արժեքը և նավարկության տեսականին: Ներկայումս ԱՄՆ-ում BEV-ների վաճառքի գինը ընդամենը 7%-ով բարձր է մեքենաների վաճառքի միջին գնից։ Համաձայն EVadoption՝ էլեկտրական մեքենաների հետազոտական ​​ընկերության տվյալների, ԱՄՆ-ում վաճառքում վաճառվող BEV-ների (մաքուր էլեկտրական մեքենաների) միջին վազքի միտումը 2023 թվականին հասել է 302 մղոնի:

Էլեկտրական մեքենաների հանրաճանաչությանը խոչընդոտող ամենամեծ խոչընդոտը լիցքավորման շուկայում առկա բացն է։

Անբավարար թվով լիցքավորման կույտերի, հանրային լիցքավորման կույտերի միջև արագ լիցքավորման ցածր համամասնության, օգտատերերի լիցքավորման վատ փորձի և EV-ների զարգացմանը չհամապատասխանող լիցքավորման ենթակառուցվածքի հակասությունները գնալով ավելի ակնառու են դառնում: Ըստ McKinsey-ի հետազոտության, «լիցքավորման կույտերը նույնքան տարածված են, որքան բենզալցակայանները» սպառողների համար դարձել է հիմնական գործոնը, որպեսզի մտածեն էլեկտրոնիկա գնելու մասին:

10:1-ը 2030 թվականի նպատակն է, որը սահմանել է Եվրոպական միությունը EV մեքենա-կույտ հարաբերակցության համար: Այնուամենայնիվ, բացառությամբ Նիդեռլանդների, Հարավային Կորեայի և Չինաստանի, մեքենա-կույտ հարաբերակցությունն աշխարհի մյուս խոշոր EV շուկաներում ավելի բարձր է, քան այս արժեքը և նույնիսկ տարեցտարի աճի միտում ունի: Էներգետիկայի միջազգային գործակալության տվյալների համաձայն՝ ավտոմեքենա-կույտ հարաբերակցությունը ԱՄՆ-ի և Ավստրալիայի երկու խոշոր EV շուկաներում ակնկալվում է, որ կշարունակի աճել:

Բացի այդ, զեկույցը ցույց է տալիս, որ թեև Նիդեռլանդներում և Հարավային Կորեայում լիցքավորման կույտերի ընդհանուր թիվը շարունակել է աճել EV-ներին համահունչ, նրանք զոհաբերել են արագ լիցքավորման գործակիցը, ինչը կհանգեցնի արագ լիցքավորման բացթողման և կդժվարացնի բավարարել օգտագործողի պահանջները լիցքավորման ժամանակի համար:

Նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացման վաղ փուլերում շատ երկրներ ակնկալում են խթանել լիցքավորման շուկայի զարգացումը` խթանելով EV-ների ժողովրդականությունը, սակայն դա կարճաժամկետ հեռանկարում կհանգեցնի լիցքավորման անբավարար ներդրումների: Ներդրումների մասշտաբը, հետագա սպասարկումը, սարքավորումների արդիականացումը և լիցքավորման կայանների ծրագրային ապահովման թարմացումները պահանջում են շարունակական և մեծ ներդրումներ: Դրանց վրա վաղ փուլում անբավարար ուշադրություն է դարձվել, ինչի հետևանքով լիցքավորման շուկայի ներկայիս անհավասար և ոչ հասուն զարգացումը:

Ներկայում լիցքավորման անհանգստությունը փոխարինել է տեսականու և գնի հետ կապված խնդիրները՝ որպես EV-ների հանրահռչակման ամենամեծ խոչընդոտը: Բայց դա նաև նշանակում է անսահմանափակ ներուժ:

Համապատասխան կանխատեսումների համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքը կգերազանցի 70 միլիոնը, իսկ սեփականության իրավունքը կհասնի 380 միլիոնի։ Ակնկալվում է, որ համաշխարհային տարեկան նոր մեքենաների ներթափանցման մակարդակը կհասնի 60%-ի: Դրանց թվում այնպիսի շուկաներ, ինչպիսիք են Եվրոպան և Միացյալ Նահանգները, արագորեն զարգանում են, և զարգացող շուկաները, ինչպիսիք են Հարավարևելյան Ասիան և Մերձավոր Արևելքը, պայթյունի հրատապ կարիք ունեն: Նոր էներգետիկ մեքենաների համաշխարհային բռնկումը հազվագյուտ հնարավորություն է ընձեռել Չինաստանի լիցքավորման ոլորտին:

Xiaguang Think Tank-ը՝ ShineGlobal-ի ներքո խորհրդատվական ծառայությունների ապրանքանիշը, որը հիմնված է ոլորտի համապատասխան տվյալների և օգտատերերի հարցումների վրա՝ սկսած նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայից, իրականացրել է երեք հիմնական ոլորտներում լիցքավորման ոլորտի զարգացման ներկայիս կարգավիճակի և ապագա միտումների խորը վերլուծություն։ Եվրոպայի, Միացյալ Նահանգների և Հարավարևելյան Ասիայի շուկաները և այն միավորեց լիցքավորման ոլորտում արտասահմանյան ընկերությունների ներկայացուցիչների հետ: Դեպքի վերլուծություն և մեկնաբանում, «Լիցքավորման արդյունաբերության արտասահմանյան հետազոտությունների զեկույցը» պաշտոնապես հրապարակվեց՝ հուսալով գլոբալ տեսանկյունից պատկերացում կազմել լիցքավորման շուկայի մասին և հզորացնել ոլորտի արտասահմանյան ընկերություններին:

Եվրոպայի ցամաքային փոխադրումների ոլորտում էներգիայի անցումը արագ է ընթանում, և այն աշխարհի խոշորագույն նոր էներգետիկ մեքենաների շուկաներից մեկն է:

Ներկայումս Եվրոպայում EV վաճառքներն ու մասնաբաժինը աճում են: Եվրոպական EV վաճառքի ներթափանցման մակարդակը 2018-ին 3%-ից պակասից հասել է 23%-ի 2023-ին՝ արագ թափով: Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը կանխատեսում է, որ մինչև 2030 թվականը Եվրոպայում ավտոմեքենաների 58%-ը կկազմեն նոր էներգետիկ մեքենաներ, իսկ թիվը կհասնի 56 միլիոնի։

Ըստ ԵՄ-ի զրոյական ածխածնի արտանետումների թիրախի՝ ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքն ամբողջությամբ կդադարեցվի 2035 թվականին: Կանխատեսելի է, որ նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների եվրոպական շուկայի լսարանը վաղ ընդունողներից կանցնի զանգվածային շուկա: EV-ի զարգացման ընդհանուր փուլը լավ է և հասնում է շուկայի շրջադարձային կետի:

Լիցքավորման եվրոպական շուկայի զարգացումը չի համահունչ EV-ների հանրաճանաչությանը, և լիցքավորումը շարունակում է մնալ նավթը էլեկտրաէներգիայով փոխարինելու գլխավոր խոչընդոտը։

Քանակային առումով, եվրոպական EV վաճառքները կազմում են աշխարհի ընդհանուրի ավելի քան մեկ երրորդը, սակայն լիցքավորման կույտերի թիվը կազմում է աշխարհի ընդհանուրի 18%-ից պակասը: Տարիների ընթացքում ԵՄ-ում լիցքավորման կույտերի աճի տեմպերը, բացառությամբ 2022 թվականին հարթ լինելուց, ավելի ցածր են, քան EV-ների աճի տեմպերը: Ներկայումս ԵՄ 27 երկրներում կան մոտ 630,000 հասանելի հանրային լիցքավորման կույտ (AFIR սահմանում): Այնուամենայնիվ, 2030 թվականին ածխածնի արտանետումների կրճատման 50% նպատակակետին հասնելու համար լիցքավորման կույտերի թիվը պետք է հասնի առնվազն 3,4 միլիոնի՝ էլեկտրոնիկայի աճող պահանջարկը բավարարելու համար:

Տարածաշրջանային բաշխման տեսանկյունից եվրոպական երկրներում լիցքավորման շուկայի զարգացումը անհավասար է, և լիցքավորման կույտերի բաշխման խտությունը հիմնականում կենտրոնացած է էլեկտրաէներգիայի պիոներ երկրներում, ինչպիսիք են Նիդեռլանդները, Ֆրանսիան, Գերմանիան և Միացյալ Թագավորությունը: Դրանցից Նիդեռլանդներին, Ֆրանսիային և Գերմանիային բաժին է ընկնում ԵՄ-ում հանրային լիցքավորման կույտերի 60%-ը:

Եվրոպայում մեկ շնչին ընկնող լիցքավորման կույտերի թվի զարգացման տարբերությունն ավելի ակնհայտ է: Բնակչության և տարածքի առումով Նիդեռլանդներում լիցքավորման կույտերի խտությունը զգալիորեն գերազանցում է ԵՄ մյուս երկրներին: Բացի այդ, երկրի ներսում գանձման տարածաշրջանային շուկայի զարգացումը նույնպես անհավասար է, ընդ որում կենտրոնացված բնակչություն ունեցող տարածքներում մեկ շնչին ընկնող գանձման հզորությունը ավելի ցածր է: Այս անհավասար բաշխումը կարևոր գործոն է, որը խոչընդոտում է EV-ների ժողովրդականությանը:

Այնուամենայնիվ, լիցքավորման շուկայում առկա բացերը նույնպես զարգացման հնարավորություններ կբերեն:

Առաջին հերթին, եվրոպացի սպառողներն ավելի շատ մտածում են բազմաթիվ սցենարներում լիցքավորման հարմարության մասին: Քանի որ եվրոպական քաղաքների հին շրջանների բնակիչները չունեն ֆիքսված փակ կայանատեղեր և չունեն պայմաններ տնային լիցքավորիչներ տեղադրելու համար, սպառողները կարող են օգտագործել միայն գիշերային ժամերին ճանապարհների դանդաղ լիցքավորումը: Հարցումները ցույց են տալիս, որ Իտալիայում, Իսպանիայում և Լեհաստանում սպառողների կեսը նախընտրում է լիցքավորել հանրային լիցքավորման կայաններում և աշխատավայրերում: Սա նշանակում է, որ արտադրողները կարող են կենտրոնանալ լիցքավորման սցենարների ընդլայնման, դրա հարմարավետության բարելավման և օգտատերերի կարիքների բավարարման վրա:

Երկրորդ, Եվրոպայում DC արագ լիցքավորման ներկայիս կառուցումը հետ է մնում, և արագ լիցքավորումը և ծայրահեղ արագ լիցքավորումը կդառնան շուկայի առաջընթաց: Հարցումները ցույց են տալիս, որ եվրոպական երկրների մեծ մասում օգտատերերի կեսից ավելին պատրաստ է սպասել ընդամենը 40 րոպեի ընթացքում հանրային լիցքավորմանը: Աճող շուկաների օգտատերերը, ինչպիսիք են Իսպանիան, Լեհաստանը և Իտալիան, ամենաքիչ համբերությունն ունեն, ընդ որում օգտատերերի ավելի քան 40%-ը հույս ունի գանձել մինչև 80% 20 րոպեի ընթացքում: Այնուամենայնիվ, ավանդական էներգետիկ ընկերությունների ծագմամբ լիցքավորող օպերատորները հիմնականում կենտրոնանում են փոփոխական հոսանքի տեղամասերի կառուցման վրա: Արագ լիցքավորման և գերարագ լիցքավորման բացեր կան, որոնք ապագայում կդառնան խոշոր օպերատորների մրցակցության կիզակետը։

Ընդհանուր առմամբ, ԵՄ-ի լիցքավորման ենթակառուցվածքների մասին օրինագիծն ավարտված է, բոլոր երկրները խրախուսում են ներդրումները լիցքավորման կայաններում, և շուկայական քաղաքականության հիմնական համակարգը ամբողջական է: Ներկայիս եվրոպական լիցքավորման շուկան վերելք է ապրում՝ հարյուրավոր խոշոր և փոքր լիցքավորման ցանցային օպերատորներով (CPO) և լիցքավորման ծառայություններ մատուցողներով (MSP): Այնուամենայնիվ, դրանց բաշխումը չափազանց մասնատված է, և առաջին տասնյակում CPO-ները ունեն 25%-ից պակաս շուկայական մասնաբաժին:

Ապագայում ակնկալվում է, որ ավելի շատ արտադրողներ կմիանան մրցույթին, և նրանց շահույթի սահմանները կսկսեն ի հայտ գալ։ Արտասահմանյան ընկերությունները կարող են գտնել իրենց ճիշտ դիրքը և օգտագործել իրենց փորձի առավելությունները շուկայի բացերը լրացնելու համար: Սակայն, միևնույն ժամանակ, մարտահրավերները նույնպես գոյակցում են հնարավորությունների հետ, և դրանք պետք է կենտրոնանան Եվրոպայում առևտրի պաշտպանության և տեղայնացման խնդիրների վրա:

2022 թվականից ի վեր Միացյալ Նահանգներում արագացել է նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների աճը, և ակնկալվում է, որ տրանսպորտային միջոցների թիվը 2023 թվականին կհասնի 5 միլիոնի: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, 5 միլիոնը կազմում է մարդատար տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թվի 1,8%-ից պակասը: Միացյալ Նահանգները, և նրա EV առաջընթացը զիջում է Եվրամիության առաջընթացին: և Չինաստանը։ Ածխածնի զրոյական արտանետումների երթուղու նպատակի համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը ԱՄՆ-ում նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքի ծավալը պետք է կազմի ավելի քան կեսը, իսկ ԱՄՆ-ում մեքենաների թիվը պետք է գերազանցի 30 միլիոնը՝ կազմելով 12%:

EV-ի դանդաղ առաջընթացը հանգեցրել է անկատարության լիցքավորման շուկայում: 2023 թվականի վերջի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում կա 160,000 հանրային լիցքավորման կույտ, ինչը համարժեք է միջինը ընդամենը 3,000-ի յուրաքանչյուր նահանգի համար: Մեքենա-կույտ հարաբերակցությունը գրեթե 30:1 է, ինչը շատ ավելի բարձր է ԵՄ-ի միջին 13:1-ից և Չինաստանի 7.3:1 հանրային լիցքավորման և լիցքավորման կույտի հարաբերակցությունից: 2030 թվականին էլեկտրատեխնիկայի սեփականության լիցքավորման պահանջարկը բավարարելու համար Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման կույտերի աճի տեմպերը պետք է ավելանան ավելի քան երեք անգամ առաջիկա յոթ տարում, այսինքն՝ յուրաքանչյուրը կավելացվի միջինը առնվազն 50,000 լիցքավորման կույտ։ տարին։ Մասնավորապես, DC լիցքավորման կույտերի թիվը պետք է գրեթե կրկնապատկվի:

ԱՄՆ-ի լիցքավորման շուկան ներկայացնում է երեք հիմնական խնդիր՝ շուկայի անհավասար բաշխում, լիցքավորման վատ հուսալիություն և գանձման անհավասար իրավունքներ:

Նախ, ԱՄՆ-ում գանձումների բաշխումը չափազանց անհավասար է: Ամենաշատ և ամենաքիչ լիցքավորման կույտեր ունեցող նահանգների տարբերությունը 4000 անգամ է, իսկ մեկ շնչի հաշվով ամենաշատ և ամենաքիչ լիցքավորման կույտեր ունեցող նահանգների տարբերությունը 15 անգամ է։ Ամենաշատ լիցքավորման հարմարություններ ունեցող նահանգներն են Կալիֆոռնիան, Նյու Յորքը, Տեխասը, Ֆլորիդան և Մասաչուսեթսը: Միայն Մասաչուսեթսը և Նյու Յորքը համեմատաբար լավ են համապատասխանում էլեկտրաէներգիայի արտադրության աճին: ԱՄՆ շուկայի համար, որտեղ մեքենա վարելը նախընտրելի ընտրություն է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար, լիցքավորման կույտերի անբավարար բաշխումը սահմանափակում է EV-ների զարգացումը:

Երկրորդ, ԱՄՆ-ի կողմից գանձվող օգտատերերի գոհունակությունը շարունակում է նվազել: Washington Post-ի թղթակիցը չհայտարարված այցելություն կատարեց 2023 թվականի վերջին Լոս Անջելեսի 126 CCS արագ լիցքավորման կայաններ (ոչ Tesla): Ամենաակնառու խնդիրներն էին լիցքավորման կույտերի ցածր հասանելիությունը, լիցքավորման համատեղելիության ակնհայտ խնդիրները և վատ վճարման փորձը: 2023 թվականի հարցումը ցույց է տվել, որ ԱՄՆ-ում օգտատերերի միջինը 20%-ը հանդիպել է լիցքավորման հերթերի կամ վնասված լիցքավորման կույտերի։ Սպառողները կարող էին ուղղակիորեն հեռանալ և գտնել մեկ այլ լիցքավորման կայան:

ԱՄՆ-ում հանրային լիցքավորման փորձը դեռ հեռու է օգտատերերի ակնկալիքներից և կարող է դառնալ լիցքավորման վատագույն փորձ ունեցող հիմնական շուկաներից մեկը, բացի Ֆրանսիայից: Էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականության հետ մեկտեղ օգտվողների աճող կարիքների և հետընթաց լիցքավորման միջև հակասությունը միայն ավելի ակնհայտ կդառնա:

Երրորդ, սպիտակամորթ, հարուստ համայնքները լիցքավորման էներգիայի հավասար հասանելիություն չունեն, ինչպես մյուս համայնքները: Ներկայումս ԱՄՆ-ում EV-ի զարգացումը դեռ վաղ փուլում է։ Դատելով վաճառքի հիմնական մոդելներից և 2024 թվականի նոր մոդելներից՝ EV-ի հիմնական սպառողները դեռևս հարուստ խավն են։ Տվյալները ցույց են տալիս, որ լիցքավորման կույտերի 70%-ը գտնվում է ամենահարուստ շրջաններում, իսկ 96%-ը՝ սպիտակամորթների գերակշռող շրջաններում: Թեև կառավարությունը թեքել է EV-ն և քաղաքականություն կիրառել էթնիկ փոքրամասնությունների, աղքատ համայնքների և գյուղական շրջանների նկատմամբ, արդյունքները դեռևս նշանակալից չեն:

Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման անբավարար ենթակառուցվածքի խնդիրը լուծելու համար Միացյալ Նահանգները հաջորդաբար ներկայացրել է օրինագծեր, ներդրումային ծրագրեր և սահմանել պետական ​​սուբսիդիաներ բոլոր մակարդակներում:

ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը և տրանսպորտի նախարարությունը 2023 թվականի փետրվարին համատեղ հրապարակեցին «ԱՄՆ Էլեկտրական մեքենաների ենթակառուցվածքի ազգային ստանդարտները և պահանջները»՝ սահմանելով մանրամասն նվազագույն ստանդարտներ և բնութագրեր լիցքավորման կայանների ծրագրային ապահովման և սարքավորումների, գործառնությունների, գործարքների և սպասարկման համար: Տեխնիկական պայմաններին համապատասխանելուց հետո լիցքավորման կայանները կարող են իրավասու լինել ֆինանսավորման սուբսիդիաների համար: Նախորդ օրինագծերի հիման վրա դաշնային կառավարությունը սահմանել է մի շարք գանձման ներդրումային ծրագրեր, որոնք փոխանցվում են դաշնային գերատեսչություններին՝ ամեն տարի նահանգների կառավարություններին բյուջեներ հատկացնելու համար, իսկ հետո՝ տեղական ինքնակառավարման մարմիններին:

Ներկայումս ԱՄՆ-ի լիցքավորման շուկան դեռևս վաղ ընդլայնման փուլում է, դեռ նոր մասնակիցներ են հայտնվում, և կայուն մրցակցային օրինաչափություն դեռ չի ձևավորվել: ԱՄՆ հանրային լիցքավորման ցանցի շահագործման շուկան ներկայացնում է ինչպես գլխի կենտրոնացված, այնպես էլ երկար պոչով ապակենտրոնացված բնութագրեր. AFDC վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2024 թվականի հունվարի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում կա լիցքավորման 44 օպերատոր, և լիցքավորման կույտերի 67%-ը պատկանում է երեք հիմնականներին: լիցքավորման կետեր՝ ChargePoint, Tesla և Blink: Համեմատած CPO-ի հետ, այլ CPO-ների մասշտաբները բավականին տարբեր են:

Չինաստանի արդյունաբերական շղթայի մուտքն ԱՄՆ կարող է լուծել ԱՄՆ ներկայիս լիցքավորման շուկայում առկա բազմաթիվ խնդիրներ։ Բայց ինչպես նոր էներգետիկ մեքենաները, աշխարհաքաղաքական ռիսկերի պատճառով չինական ընկերությունների համար դժվար է մուտք գործել ԱՄՆ շուկա, եթե նրանք գործարաններ չկառուցեն ԱՄՆ-ում կամ Մեքսիկայում:

Հարավարևելյան Ասիայում յուրաքանչյուր երեք մարդ ունի մոտոցիկլետ: Էլեկտրական երկանիվները (E2W) չափազանց երկար ժամանակ գերիշխում են շուկայում, սակայն ավտոմոբիլային շուկան դեռ զարգացման փուլում է:
Նոր էներգետիկ մեքենաների հանրահռչակումը նշանակում է, որ Հարավարևելյան Ասիայի շուկան պետք է ուղղակիորեն բաց թողնի ավտոմոբիլային մասսայականացման փուլը: 2023 թվականին Հարավարևելյան Ասիայում Էլեկտրասարքավորումների վաճառքի 70%-ը կկատարվի Թաիլանդից, որը տարածաշրջանում Էլեկտրասարքավորումների առաջատար շուկան է։ Ակնկալվում է, որ 2030 թվականին այն կհասնի EV վաճառքի 30% ներթափանցման մակարդակի թիրախին՝ դառնալով Սինգապուրից բացի առաջին երկիրը, որը թեւակոխում է EV հասունացման փուլ:
Սակայն ներկայումս Հարավարևելյան Ասիայում Էլեկտրական մեքենաների գինը դեռևս շատ ավելի բարձր է, քան բենզինով մեքենաների գինը: Ինչպե՞ս կարող ենք ստիպել, որ մարդիկ առանց մեքենաների ընտրեն Էլեկտրոնային մեքենաներ, երբ նրանք առաջին անգամ մեքենա են գնում: Ինչպե՞ս խթանել էլեկտրաէներգիայի և լիցքավորման շուկաների միաժամանակյա զարգացումը: Հարավարևելյան Ասիայի նոր էներգետիկ ընկերությունների առջև ծառացած մարտահրավերները շատ ավելի ծանր են, քան հասուն շուկաներում:
Հարավարևելյան Ասիայի երկրների էլեկտրաէներգիայի շուկայի բնութագրերը բավականին տարբեր են: Դրանք կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի՝ ըստ ավտոմոբիլային շուկայի հասունության և էլեկտրաէներգիայի շուկայի մեկնարկի։
Առաջին կատեգորիան Մալազիայի և Սինգապուրի հասուն ավտոմոբիլային շուկաներն են, որտեղ EV զարգացման կենտրոնը բենզինային մեքենաների փոխարինումն է, և EV վաճառքի առաստաղը պարզ է. Երկրորդ կատեգորիան Թաիլանդի ավտոմոբիլային շուկան է, որը գտնվում է ուշ աճի փուլում՝ մեծ EV վաճառքներով և արագ աճով, և ակնկալվում է, որ կդառնա Սինգապուրից բացի առաջին երկրները, որոնք կմտնեն EV-ի հասուն փուլը. երրորդ կատեգորիան Ինդոնեզիայի, Վիետնամի և Ֆիլիպինների ուշ մեկնարկած և փոքրածավալ շուկաներն են: Այնուամենայնիվ, իրենց ժողովրդագրական դիվիդենտի և տնտեսական զարգացման շնորհիվ երկարաժամկետ էլեկտրատեխնիկայի շուկան հսկայական ներուժ ունի:
Էլեկտրաէներգիայի զարգացման տարբեր փուլերի պատճառով երկրները նաև տարբերություններ ունեն գանձման քաղաքականության և նպատակների ձևակերպման հարցում:
2021 թվականին Մալայզիան նպատակ է դրել կառուցել 10000 լիցքավորման կույտ մինչև 2025 թվականը: Մալայզիայի լիցքավորման շինարարությունն ընդունում է բաց շուկայի մրցակցության ռազմավարություն: Քանի որ լիցքավորման կույտերը շարունակում են աճել, անհրաժեշտ է միավորել CPO ծառայության ստանդարտները և ստեղծել ինտեգրված հարցումների հարթակ լիցքավորման ցանցերի համար:
2024 թվականի հունվարի դրությամբ Մալայզիան ունի ավելի քան 2000 լիցքավորման կույտ, որոնց ավարտման նպատակային մակարդակը կազմում է 20%, որից DC արագ լիցքավորումը կազմում է 20%: Այս լիցքավորման կույտերի մեծ մասը կենտրոնացած է Մալակկայի նեղուցների երկայնքով, իսկ Մեծ Կուալա Լումպուրը և Սելանգորը շրջապատում են մայրաքաղաքը, որոնք կազմում են երկրի լիցքավորման կույտերի 60%-ը: Հարավարևելյան Ասիայի այլ երկրներում ստեղծված իրավիճակի նման, վճարովի շինարարությունը անհավասարաչափ է բաշխված և մեծապես կենտրոնացված է խիտ բնակեցված մեգապոլիսներում:

Ինդոնեզիայի կառավարությունը վստահել է PLN Guodian-ին լիցքավորման ենթակառուցվածքի կառուցումը, և PLN-ը նաև հրապարակել է 2025 և 2030 թվականներին հաշվարկված լիցքավորման կույտերի և մարտկոցների փոխանակման կայանների թվի թիրախները: Այնուամենայնիվ, դրա շինարարության առաջընթացը հետ է մնացել նպատակից և էլեկտրաէներգիայի աճից, հատկապես 2023 թվականին: 2016 թվականին BEV-ի վաճառքի աճից հետո փոխադրամիջոց-կույտ հարաբերակցությունն աճել է: կտրուկ. Լիցքավորման ենթակառուցվածքը կարող է դառնալ Ինդոնեզիայում Էլեկտրական մեքենաների զարգացման ամենամեծ խոչընդոտներից մեկը:
E4W-ի և E2W-ի սեփականությունը Թաիլանդում շատ փոքր է, որտեղ գերակշռում են BEV-ները: Երկրի մարդատար ավտոմեքենաների կեսը և BEV-ների 70%-ը կենտրոնացած են Մեծ Բանգկոկում, ուստի լիցքավորման ենթակառուցվածքը ներկայումս կենտրոնացած է Բանգկոկում և հարակից տարածքներում: 2023 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ Թաիլանդն ունի 8702 լիցքավորման կույտ, որոնց մասնակցում են մեկ տասնյակից ավելի CPO-ներ: Հետևաբար, չնայած EV վաճառքի աճին, մեքենա-կույտ հարաբերակցությունը դեռևս հասնում է 10:1 լավ մակարդակի:

Փաստորեն, Թաիլանդն ունի խելամիտ պլաններ կայքի դասավորության, DC համամասնության, շուկայի կառուցվածքի և շինարարության առաջընթացի առումով: Դրա լիցքավորման կառուցումը հզոր աջակցություն կդառնա EV-ների հանրահռչակման համար:
Հարավարևելյան Ասիայի ավտոմոբիլային շուկան վատ հիմքեր ունի, և էլեկտրատեխնիկայի զարգացումը դեռ շատ վաղ փուլում է: Թեև առաջիկա մի քանի տարիներին սպասվում է բարձր աճ, քաղաքականության միջավայրը և սպառողական շուկայի հեռանկարները դեռևս պարզ չեն, և դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու մինչև EV-ների իրական ժողովրդականությունը: Պետք է գնալ:
Արտասահմանյան ընկերությունների համար ավելի խոստումնալից տարածք է E2W էլեկտրաէներգիայի փոխանակումը:

Հարավարևելյան Ասիայում E2W-ի զարգացման միտումը բարելավվում է: Ըստ Bloomberg New Energy Finance-ի կանխատեսման՝ Հարավարևելյան Ասիայի ներթափանցման մակարդակը 2030 թվականին կհասնի 30%-ի՝ ավելի շուտ, քան էլեկտրական մեքենաները, որոնք շուկայական հասունության փուլ են մտնում։ EV-ի համեմատ Հարավարևելյան Ասիան ունի ավելի լավ E2W շուկայի հիմք և արդյունաբերական հիմք, և E2W-ի զարգացման հեռանկարները համեմատաբար ավելի պայծառ են:
Արտասահման մեկնող ընկերությունների համար ավելի հարմար ուղին մատակարար դառնալն է, քան ուղղակիորեն մրցակցելը:
Անցած երկու տարիներին Ինդոնեզիայում էլեկտրաէներգիայի փոխանակման մի քանի նորաստեղծ ձեռնարկություններ մեծ ներդրումներ են ստացել, այդ թվում՝ չինական ծագում ունեցող ներդրողներ: Էլեկտրաէներգիայի փոխանակման արագ աճող և խիստ մասնատված շուկայում նրանք հանդես են գալիս որպես «ջուր վաճառողներ»՝ ավելի վերահսկելի ռիսկերով և ավելի բարձր եկամտաբերությամբ: Ավելի հստակ. Ավելին, էլեկտրաէներգիայի փոխարինումը ակտիվների համար ծանր արդյունաբերություն է՝ ծախսերի վերականգնման երկար ցիկլով: Համաշխարհային առևտրի պաշտպանության միտումի պայմաններում ապագան անորոշ է և հարմար չէ ուղղակիորեն մասնակցել ներդրումներին և շինարարությանը:
Հիմնել տեղական հիմնական ընկերությունների հետ համատեղ ձեռնարկություն՝ ապարատային հավաքման OEM մարտկոցի փոխարինման արտադրական գիծ ստեղծելու համար

Սյուզի
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com