Աշխարհում հարյուր միլիոնավոր նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցները հանգեցնում են արտասահմանյան լիցքավորման կայանների մեծ արդյունաբերության ստեղծմանը։

Վիշապի տարում՝ Նոր տարվանից անմիջապես հետո, տեղական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ընկերություններն արդեն «շփոթված» են։
Սկզբում BYD-ն բարձրացրեց Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition մոդելի գինը մինչև 79,800 յուան, հետագայում Wuling-ը, Changan-ը և այլ ավտոարտադրող ընկերություններ նույնպես հետևեցին նրա օրինակին, ինչը լի է մարտահրավերներով: Գնի կրճատումներից բացի, BYD-ն, Xpeng-ը և այլ նոր էներգիա արտադրող ավտոարտադրող ընկերություններ նույնպես ներդրումներ են կատարում արտասահմանյան շուկաներում: Հիմնվելով այնպիսի շուկաների վրա, ինչպիսիք են Եվրոպան և Մերձավոր Արևելքը, նրանք այս տարի կկենտրոնանան Հյուսիսային Ամերիկայի և Լատինական Ամերիկայի նման շուկաների ուսումնասիրության վրա: Նոր էներգիայի ընդլայնումը ծովում դարձել է արագ զարգացող միտում:

Վերջին տարիներին տիրող բուռն մրցակցության պայմաններում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համաշխարհային շուկան քաղաքականության վրա հիմնված վաղ փուլից մտել է շուկայական աճի փուլ։

Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների (ԷՄ) ժողովրդականության հետ մեկտեղ, արդյունաբերական լանդշաֆտում ներդրված լիցքավորման շուկան նույնպես նոր հնարավորություններ է ընձեռել։

Ներկայումս էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությանը ազդող երեք հիմնական գործոններն են՝ սեփականության համապարփակ արժեքը (TCO), ճանապարհորդության հեռավորությունը և լիցքավորման փորձը: Արդյունաբերությունը կարծում է, որ տարածված էլեկտրական մեքենայի գինը կազմում է մոտ 36,000 ԱՄՆ դոլար, վազքի սահմանը՝ 291 մղոն, իսկ լիցքավորման ժամանակի վերին սահմանը՝ կես ժամ:

Տեխնոլոգիական առաջընթացի և մարտկոցների արժեքի անկման հետ մեկտեղ, նոր էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր սեփականության արժեքը և ճանապարհորդության հեռավորությունը նվազել են։ Ներկայումս Միացյալ Նահանգներում BEV-ների վաճառքի գինը ընդամենը 7%-ով բարձր է մեքենաների միջին վաճառքի գնից։ EVadoption էլեկտրական մեքենաների հետազոտական ​​ընկերության տվյալների համաձայն՝ Միացյալ Նահանգներում վաճառքի հանված BEV-ների (մաքուր էլեկտրական մեքենաներ) միջին վազքի միտումը 2023 թվականին հասել է 302 մղոնի։

Էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությանը խոչընդոտող ամենամեծ խոչընդոտը լիցքավորման շուկայում առկա բացն է։

Լիցքավորման կույտերի անբավարար թվի, հանրային լիցքավորման կույտերում արագ լիցքավորման ցածր համամասնության, օգտագործողների վատ լիցքավորման փորձի և էլեկտրական մեքենաների զարգացմանը չհամապատասխանող լիցքավորման ենթակառուցվածքների հակասությունները գնալով ավելի ակնառու են դառնում: McKinsey-ի հետազոտության համաձայն՝ «լիցքավորման կույտերը նույնքան տարածված են, որքան բենզալցակայանները» դարձել է սպառողների համար էլեկտրական մեքենա գնելու հիմնական գործոնը:

10:1 հարաբերակցությունը 2030 թվականի համար Եվրամիության կողմից սահմանված նպատակային ցուցանիշն է էլեկտրական մեքենաների և կցորդների հարաբերակցության համար: Այնուամենայնիվ, բացառությամբ Նիդեռլանդների, Հարավային Կորեայի և Չինաստանի, աշխարհի այլ խոշոր էլեկտրական շուկաներում մեքենաների և կցորդների հարաբերակցությունն ավելի բարձր է, քան այս արժեքը, և նույնիսկ տարեցտարի աճի միտում ունի: Միջազգային էներգետիկ գործակալության տվյալների համաձայն՝ ԱՄՆ-ի և Ավստրալիայի երկու խոշոր էլեկտրական շուկաներում մեքենաների և կցորդների հարաբերակցությունը, կանխատեսումների համաձայն, կշարունակի աճել:

Բացի այդ, զեկույցը ցույց է տալիս, որ չնայած Նիդեռլանդներում և Հարավային Կորեայում լիցքավորման կայանների ընդհանուր թիվը շարունակել է աճել էլեկտրական մեքենաների թվին համընթաց, դրանք զոհաբերել են արագ լիցքավորման հարաբերակցությունը, ինչը կհանգեցնի արագ լիցքավորման բացի և կդժվարացնի լիցքավորման ժամանակի վերաբերյալ օգտատերերի պահանջների բավարարումը։

Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների մշակման վաղ փուլերում շատ երկրներ ակնկալում են խթանել լիցքավորման շուկայի զարգացումը՝ խթանելով էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությունը, սակայն դա կարճաժամկետ հեռանկարում կհանգեցնի լիցքավորման անբավարար ներդրումների: Ներդրումների մասշտաբը, հետագա սպասարկումը, սարքավորումների արդիականացումը և լիցքավորման կայանների ծրագրային ապահովման թարմացումները պահանջում են շարունակական և մեծ ներդրումներ: Վաղ փուլում դրանց բավարար ուշադրություն չի դարձվել, ինչը հանգեցրել է լիցքավորման շուկայի ներկայիս անհավասար և անհաս զարգացմանը:

Ներկայումս լիցքավորման հետ կապված անհանգստությունը փոխարինել է էլեկտրական մեքենաների վազքի և գնի հարցերին՝ որպես էլեկտրական մեքենաների տարածման ամենամեծ խոչընդոտ։ Սակայն դա նաև նշանակում է անսահմանափակ ներուժ։

Համապատասխան կանխատեսումների համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքը կգերազանցի 70 միլիոնը, իսկ սեփականության ցուցանիշը՝ կհասնի 380 միլիոնի: Նոր մեքենաների համաշխարհային տարեկան ներթափանցման մակարդակը, կանխատեսումների համաձայն, կհասնի 60%-ի: Դրանց թվում արագ զարգանում են այնպիսի շուկաներ, ինչպիսիք են Եվրոպան և Միացյալ Նահանգները, իսկ զարգացող շուկաները, ինչպիսիք են Հարավարևելյան Ասիան և Մերձավոր Արևելքը, շտապ կարիք ունեն պայթյունի: Նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների համաշխարհային տարածումը հազվագյուտ հնարավորություն է ընձեռել Չինաստանի լիցքավորման արդյունաբերության համար:

ShineGlobal-ի ներքո գործող խորհրդատվական ծառայությունների ապրանքանիշ Xiaguang Think Tank-ը, հիմնվելով համապատասխան արդյունաբերական տվյալների և օգտատերերի հարցումների վրա, սկսած նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայից, խորը վերլուծություն է անցկացրել Եվրոպայի, ԱՄՆ-ի և Հարավարևելյան Ասիայի երեք հիմնական շուկաներում լիցքավորման արդյունաբերության ներկայիս զարգացման վիճակի և ապագա միտումների վերաբերյալ և այն համատեղել լիցքավորման արդյունաբերության արտասահմանյան ընկերությունների ներկայացուցիչների հետ: Դեպքերի վերլուծության և մեկնաբանության հիման վրա պաշտոնապես հրապարակվել է «Լիցքավորման արդյունաբերության արտասահմանյան հետազոտությունների զեկույցը»՝ հույս ունենալով պատկերացում կազմել լիցքավորման շուկայի մասին գլոբալ տեսանկյունից և հզորացնել արտասահմանյան ընկերություններին ոլորտում:

Եվրոպայի ցամաքային տրանսպորտի ոլորտում էներգետիկ անցումը արագ է, և այն աշխարհի ամենամեծ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկաներից մեկն է։

Ներկայումս Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը և մասնաբաժինը աճում են։ Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ներթափանցման մակարդակը 2018 թվականի 3%-ից պակասից աճել է մինչև 23% 2023 թվականին՝ արագ տեմպերով։ Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը կանխատեսում է, որ մինչև 2030 թվականը Եվրոպայում մեքենաների 58%-ը կլինեն նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցներ, և դրանց թիվը կհասնի 56 միլիոնի։

ԵՄ-ի զրոյական ածխածնային արտանետումների նպատակի համաձայն՝ ներքին այրման շարժիչով տրանսպորտային միջոցների վաճառքը ամբողջությամբ կդադարեցվի 2035 թվականին։ Կանխատեսելի է, որ եվրոպական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայի լսարանը վաղ շրջանի սպառողներից կանցնի զանգվածային շուկայի։ Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր զարգացման փուլը լավն է և հասնում է շուկայի շրջադարձային կետի։

Եվրոպական լիցքավորման շուկայի զարգացումը չի համընթացել էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությանը, և լիցքավորումը դեռևս նավթը էլեկտրաէներգիայով փոխարինելու հիմնական խոչընդոտն է։

Քանակի առումով, Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կազմում է աշխարհի ընդհանուր վաճառքի ավելի քան մեկ երրորդը, սակայն լիցքավորման կայանների քանակը կազմում է աշխարհի ընդհանուր վաճառքի 18%-ից պակասը: ԵՄ-ում լիցքավորման կայանների աճի տեմպը տարիների ընթացքում, բացառությամբ 2022 թվականին անփոփոխ մնալու, ավելի ցածր է, քան էլեկտրական մեքենաների աճի տեմպը: Ներկայումս ԵՄ 27 երկրներում կա մոտ 630,000 հասանելի հանրային լիցքավորման կայան (AFIR սահմանում): Այնուամենայնիվ, 2030 թվականին ածխածնի արտանետումների 50% կրճատման նպատակին հասնելու համար լիցքավորման կայանների թիվը պետք է հասնի առնվազն 3.4 միլիոնի՝ էլեկտրական մեքենաների աճող պահանջարկը բավարարելու համար:

Տարածաշրջանային բաշխման տեսանկյունից, եվրոպական երկրներում լիցքավորման շուկայի զարգացումը անհավասար է, և լիցքավորման կույտերի բաշխման խտությունը հիմնականում կենտրոնացած է էլեկտրական մեքենաների առաջատար երկրներում, ինչպիսիք են Նիդեռլանդները, Ֆրանսիան, Գերմանիան և Միացյալ Թագավորությունը: Դրանց թվում Նիդեռլանդները, Ֆրանսիան և Գերմանիան կազմում են ԵՄ-ում հանրային լիցքավորման կույտերի թվի 60%-ը:

Եվրոպայում մեկ շնչի հաշվով լիցքավորման կոթողների թվի զարգացման տարբերությունն ավելի ակնհայտ է։ Բնակչության և տարածքի առումով Նիդեռլանդներում լիցքավորման կոթողների խտությունը զգալիորեն գերազանցում է ԵՄ մյուս երկրների խտությանը։ Բացի այդ, երկրի ներսում տարածաշրջանային լիցքավորման շուկայի զարգացումը նույնպես անհավասար է, որտեղ կենտրոնացված բնակչություն ունեցող տարածքներում մեկ շնչի հաշվով լիցքավորման հզորությունն ավելի ցածր է։ Այս անհավասար բաշխումը կարևոր գործոն է, որը խոչընդոտում է էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությանը։

Սակայն լիցքավորման շուկայում առկա բացերը նույնպես զարգացման հնարավորություններ կբերեն։

Նախևառաջ, եվրոպացի սպառողները ավելի շատ են հոգ տանում լիցքավորման հարմարավետության մասին բազմաթիվ իրավիճակներում: Քանի որ եվրոպական քաղաքների հին թաղամասերի բնակիչները չունեն ֆիքսված փակ կայանատեղիներ և չունեն տան լիցքավորիչներ տեղադրելու պայմաններ, սպառողները կարող են օգտագործել ճանապարհեզրի դանդաղ լիցքավորումը միայն գիշերը: Հարցումները ցույց են տալիս, որ Իտալիայում, Իսպանիայում և Լեհաստանում սպառողների կեսը նախընտրում է լիցքավորել հանրային լիցքավորման կայաններում և աշխատավայրերում: Սա նշանակում է, որ արտադրողները կարող են կենտրոնանալ լիցքավորման սցենարների ընդլայնման, դրանց հարմարավետության բարելավման և օգտագործողների կարիքները բավարարելու վրա:

Երկրորդ, Եվրոպայում մշտական ​​հոսանքի արագ լիցքավորման կայանների ներկայիս կառուցումը հետ է մնում, և արագ լիցքավորումն ու գերարագ լիցքավորումը կդառնան շուկայի առաջընթաց։ Հարցումները ցույց են տալիս, որ եվրոպական երկրների մեծ մասում օգտատերերի կեսից ավելին պատրաստ է սպասել ընդամենը 40 րոպե հանրային լիցքավորման համար։ Աճող շուկաներում, ինչպիսիք են Իսպանիան, Լեհաստանը և Իտալիան, օգտատերերն ամենաքիչ համբերությունն ունեն, օգտատերերի ավելի քան 40%-ը հույս ունեն լիցքավորել մինչև 80% 20 րոպեի ընթացքում։ Այնուամենայնիվ, էներգետիկ ընկերությունների հետ ավանդական փորձ ունեցող լիցքավորման օպերատորները հիմնականում կենտրոնանում են փոփոխական հոսանքի կայանների կառուցման վրա։ Արագ լիցքավորման և գերարագ լիցքավորման ոլորտում կան բացթողումներ, որոնք ապագայում կդառնան խոշոր օպերատորների համար մրցակցության կիզակետ։

Ընդհանուր առմամբ, ԵՄ-ի լիցքավորման ենթակառուցվածքների վերաբերյալ օրինագիծն ավարտված է, բոլոր երկրները խրախուսում են լիցքավորման կայաններում ներդրումները, և շուկայական քաղաքականության հիմնական համակարգը ավարտված է: Ներկայիս եվրոպական լիցքավորման շուկան ծաղկում է՝ հարյուրավոր խոշոր և փոքր լիցքավորման ցանցի օպերատորներով (CPO) և լիցքավորման ծառայություններ մատուցողներով (MSP): Այնուամենայնիվ, դրանց բաշխումը չափազանց մասնատված է, և տասը առաջատար CPO-ների համակցված շուկայական մասնաբաժինը կազմում է 25%-ից պակաս:

Ապագայում կանխատեսվում է, որ ավելի շատ արտադրողներ կմիանան մրցակցությանը, և նրանց շահույթի մարժաները կսկսեն երևալ։ Արտասահմանյան ընկերությունները կարող են գտնել իրենց ճիշտ դիրքավորումը և օգտագործել իրենց փորձի առավելությունները՝ շուկայական բացերը լրացնելու համար։ Սակայն, միևնույն ժամանակ, մարտահրավերները համակեցության մեջ են նաև հնարավորությունների հետ, և նրանք պետք է կենտրոնանան Եվրոպայում առևտրի պաշտպանության և տեղայնացման հարցերի վրա։

2022 թվականից ի վեր Միացյալ Նահանգներում նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների աճը արագացել է, և կանխատեսվում է, որ 2023 թվականին տրանսպորտային միջոցների թիվը կհասնի 5 միլիոնի: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, 5 միլիոնը կազմում է Միացյալ Նահանգներում ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թվի 1.8%-ից պակաս, և էլեկտրական մեքենաների ոլորտում առաջընթացը հետ է մնում Եվրամիության և Չինաստանի առաջընթացից: Ածխածնի զրոյական արտանետումների նպատակի համաձայն՝ Միացյալ Նահանգներում նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների վաճառքի ծավալը մինչև 2030 թվականը պետք է կազմի կեսից ավելին, իսկ Միացյալ Նահանգներում տրանսպորտային միջոցների թիվը պետք է գերազանցի 30 միլիոնը՝ կազմելով 12%:

Էլեկտրական մեքենաների դանդաղ զարգացումը հանգեցրել է լիցքավորման շուկայում անկատարությունների: 2023 թվականի վերջի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում կա 160,000 հանրային լիցքավորման կույտ, ինչը համարժեք է յուրաքանչյուր նահանգում միջինում ընդամենը 3000-ի: Մեքենաների և կույտերի հարաբերակցությունը կազմում է գրեթե 30:1, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան ԵՄ միջին 13:1-ը և Չինաստանի 7.3:1 հանրային լիցքավորման և լիցքավորման կույտերի հարաբերակցությունը: 2030 թվականին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման պահանջարկը բավարարելու համար Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման կույտերի աճի տեմպը պետք է աճի ավելի քան երեք անգամ հաջորդ յոթ տարիների ընթացքում, այսինքն՝ ամեն տարի միջինում կավելացվի առնվազն 50,000 լիցքավորման կույտ: Մասնավորապես, մշտական ​​հոսանքի լիցքավորման կույտերի քանակը պետք է գրեթե կրկնապատկվի:

ԱՄՆ լիցքավորման շուկան ներկայացնում է երեք հիմնական խնդիր՝ շուկայի անհավասար բաշխում, լիցքավորման ցածր հուսալիություն և լիցքավորման անհավասար իրավունքներ։

Նախ, Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման համակարգերի բաշխումը չափազանց անհավասար է։ Ամենաշատ և ամենաքիչ լիցքավորման կետեր ունեցող նահանգների միջև տարբերությունը 4000 անգամ է, իսկ մեկ շնչի հաշվով ամենաշատ և ամենաքիչ լիցքավորման կետեր ունեցող նահանգների միջև տարբերությունը՝ 15 անգամ։ Ամենաշատ լիցքավորման կայաններ ունեցող նահանգներն են Կալիֆոռնիան, Նյու Յորքը, Տեխասը, Ֆլորիդան և Մասաչուսեթսը։ Միայն Մասաչուսեթսն ու Նյու Յորքն են համեմատաբար լավ համապատասխանում էլեկտրական մեքենաների աճին։ ԱՄՆ շուկայի համար, որտեղ երկար հեռավորությունների ճանապարհորդության համար նախընտրելի ընտրությունը մեքենայով երթևեկելն է, լիցքավորման կետերի անբավարար բաշխումը սահմանափակում է էլեկտրական մեքենաների զարգացումը։

Երկրորդ, ԱՄՆ-ում լիցքավորման կայաններից օգտվողների գոհունակությունը շարունակում է նվազել: Washington Post-ի լրագրողը 2023 թվականի վերջին անսպասելի այցելություն է կատարել Լոս Անջելեսում գտնվող CCS-ի 126 արագ լիցքավորման կայաններ (ոչ Tesla): Առավել ակնառու խնդիրներն էին լիցքավորման կայանների ցածր մատչելիությունը, լիցքավորման համատեղելիության ակնհայտ խնդիրները և վճարման վատ փորձը: 2023 թվականի հարցումը ցույց է տվել, որ Միացյալ Նահանգներում օգտատերերի միջինում 20%-ը բախվել է լիցքավորման հերթերի կամ վնասված լիցքավորման կայանների: Սպառողները կարողացել են միայն անմիջապես հեռանալ և գտնել մեկ այլ լիցքավորման կայան:

Միացյալ Նահանգներում հանրային լիցքավորման փորձը դեռևս հեռու է օգտատերերի սպասումներից և կարող է դառնալ ամենավատ լիցքավորման փորձ ունեցող խոշոր շուկաներից մեկը՝ բացառությամբ Ֆրանսիայի։ Էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականության հետ մեկտեղ, օգտատերերի աճող կարիքների և հետադարձ լիցքավորման միջև հակասությունն ավելի ակնհայտ կդառնա։

Երրորդ, սպիտակամորթ, հարուստ համայնքները չունեն լիցքավորման հզորության հավասար հասանելիություն, ինչպես մյուս համայնքները: Ներկայումս էլեկտրական մեքենաների զարգացումը Միացյալ Նահանգներում դեռևս գտնվում է իր վաղ փուլում: Դատելով վաճառքի հիմնական մոդելներից և 2024 թվականի նոր մոդելներից՝ էլեկտրական մեքենաների հիմնական սպառողները դեռևս հարուստ դասն են: Տվյալները ցույց են տալիս, որ լիցքավորման կետերի 70%-ը գտնվում է ամենահարուստ շրջաններում, իսկ 96%-ը՝ սպիտակամորթների գերակշռող շրջաններում: Չնայած կառավարությունը էլեկտրական մեքենաների և լիցքավորման քաղաքականությունը թեքել է դեպի էթնիկ փոքրամասնությունները, աղքատ համայնքները և գյուղական վայրերը, արդյունքները դեռևս նշանակալի չեն եղել:

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման անբավարար ենթակառուցվածքի խնդիրը լուծելու համար Միացյալ Նահանգները հաջորդաբար ներկայացրել է օրինագծեր, ներդրումային ծրագրեր և սահմանել է պետական ​​սուբսիդիաներ բոլոր մակարդակներում։

ԱՄՆ Էներգետիկայի և Տրանսպորտի նախարարությունները 2023 թվականի փետրվարին համատեղ հրապարակեցին «ԱՄՆ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ազգային ենթակառուցվածքային ստանդարտներն ու պահանջները», որոնք սահմանում են լիցքավորման կայանների ծրագրային և սարքային ապահովման, շահագործման, գործարքների և սպասարկման մանրամասն նվազագույն ստանդարտներ և տեխնիկական բնութագրեր: Երբ տեխնիկական բնութագրերը բավարարվեն, լիցքավորման կայանները կարող են իրավասու լինել ֆինանսավորման սուբսիդիաների համար: Նախորդ օրինագծերի հիման վրա դաշնային կառավարությունը մշակել է լիցքավորման մի շարք ներդրումային ծրագրեր, որոնք ամեն տարի փոխանցվում են դաշնային նախարարություններին, որպեսզի բյուջեները հատկացվեն նահանգային կառավարություններին, ապա՝ տեղական ինքնակառավարման մարմիններին:

Ներկայումս ԱՄՆ լիցքավորման շուկան դեռևս գտնվում է վաղ ընդլայնման փուլում, նոր մասնակիցներ դեռևս ի հայտ են գալիս, և դեռևս կայուն մրցակցային պատկեր չի ձևավորվել: ԱՄՆ հանրային լիցքավորման ցանցի շահագործման շուկան ներկայացնում է ինչպես գլխային կենտրոնացված, այնպես էլ երկար պոչով ապակենտրոնացված բնութագրեր. AFDC վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2024 թվականի հունվարի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում կա 44 լիցքավորման օպերատոր, և լիցքավորման կույտերի 67%-ը պատկանում է երեք հիմնական լիցքավորման կետերին՝ ChargePoint, Tesla և Blink: CPO-ի համեմատ, մյուս CPO-ների մասշտաբները բավականին տարբեր են:

Չինաստանի արդյունաբերական ցանցի մուտքը Միացյալ Նահանգներ կարող է լուծել ԱՄՆ-ի ներկայիս լիցքավորման շուկայում առկա բազմաթիվ խնդիրներ: Սակայն, ինչպես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների դեպքում, աշխարհաքաղաքական ռիսկերի պատճառով, չինական ընկերությունների համար դժվար է մուտք գործել ԱՄՆ շուկա, եթե նրանք գործարաններ չկառուցեն Միացյալ Նահանգներում կամ Մեքսիկայում:

Հարավարևելյան Ասիայում յուրաքանչյուր երրորդ մարդ ունի մոտոցիկլետ։ Էլեկտրական երկանիվ մեքենաները (E2W) չափազանց երկար ժամանակ գերիշխող դիրք են գրավել շուկայում, սակայն ավտոմոբիլային շուկան դեռևս զարգացման փուլում է։
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մասսայականացման խթանումը նշանակում է, որ Հարավարևելյան Ասիայի շուկան պետք է անմիջապես բաց թողնի ավտոմեքենաների մասսայականացման փուլը: 2023 թվականին Հարավարևելյան Ասիայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի 70%-ը կկազմի Թաիլանդը, որը տարածաշրջանի առաջատար էլեկտրական մեքենաների շուկան է: Ակնկալվում է, որ այն 2030 թվականին կհասնի էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ներթափանցման 30% նպատակային ցուցանիշին՝ դառնալով Սինգապուրից հետո առաջին երկիրը, որը կմտնի էլեկտրական մեքենաների հասունացման փուլ:
Սակայն ներկայումս Հարավարևելյան Ասիայում էլեկտրական մեքենաների գինը դեռևս շատ ավելի բարձր է, քան բենզինով աշխատող մեքենաներինը։ Ինչպե՞ս կարող ենք համոզել մեքենա չունեցող մարդկանց, որ առաջին անգամ մեքենա գնելիս ընտրեն էլեկտրական մեքենաներ։ Ինչպե՞ս խթանել էլեկտրական և լիցքավորման շուկաների միաժամանակյա զարգացումը։ Հարավարևելյան Ասիայում նոր էներգետիկ ընկերությունների առջև ծառացած մարտահրավերները շատ ավելի լուրջ են, քան զարգացած շուկաներում։
Հարավարևելյան Ասիայի երկրների էլեկտրական մեքենաների շուկայի բնութագրերը բավականին տարբեր են։ Դրանք կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի՝ ըստ ավտոմեքենաների շուկայի հասունության և էլեկտրական մեքենաների շուկայի սկզբնավորման։
Առաջին կատեգորիան Մալայզիայի և Սինգապուրի զարգացած ավտոմոբիլային շուկաներն են, որտեղ էլեկտրական մեքենաների զարգացման ուշադրության կենտրոնում է բենզինային մեքենաների փոխարինումը, և էլեկտրական մեքենաների վաճառքի առաստաղը հստակ է։ Երկրորդ կատեգորիան Թաիլանդի ավտոմոբիլային շուկան է, որը գտնվում է աճի ուշ փուլում՝ էլեկտրական մեքենաների մեծ վաճառքով և արագ աճով, և, ինչպես սպասվում է, կդառնա Սինգապուրից բացի առաջին երկիրը, որը կմտնի էլեկտրական մեքենաների հասուն փուլ։ Երրորդ կատեգորիան Ինդոնեզիայի, Վիետնամի և Ֆիլիպինների ուշ սկսվող և փոքրածավալ շուկաներն են։ Այնուամենայնիվ, իրենց ժողովրդագրական դիվիդենդի և տնտեսական զարգացման շնորհիվ, երկարաժամկետ էլեկտրական մեքենաների շուկան հսկայական ներուժ ունի։
Էլեկտրական մեքենաների զարգացման տարբեր փուլերի պատճառով երկրները տարբերություններ ունեն նաև լիցքավորման քաղաքականության և նպատակների ձևակերպման հարցում։
2021 թվականին Մալայզիան նպատակ դրեց մինչև 2025 թվականը կառուցել 10,000 լիցքավորման կույտ։ Մալայզիայի լիցքավորման շինարարությունը որդեգրում է բաց շուկայի մրցակցության ռազմավարություն։ Քանի որ լիցքավորման կույտերը շարունակում են աճել, անհրաժեշտ է միավորել CPO ծառայության ստանդարտները և ստեղծել լիցքավորման ցանցերի համար ինտեգրված հարցումների հարթակ։
2024 թվականի հունվարի դրությամբ Մալայզիայում կա ավելի քան 2000 լիցքավորման կույտ՝ 20% ավարտման նպատակային մակարդակով, որից 20%-ը բաժին է ընկնում DC արագ լիցքավորմանը։ Այս լիցքավորման կույտերի մեծ մասը կենտրոնացած է Մալակկայի նեղուցի երկայնքով, իսկ մայրաքաղաքը շրջապատող Մեծ Կուալա Լումպուրը և Սելանգորը կազմում են երկրի լիցքավորման կույտերի 60%-ը։ Նման է Հարավարևելյան Ասիայի այլ երկրների իրավիճակին, լիցքավորման շինարարությունը անհավասարաչափ է բաշխված և խիստ կենտրոնացած է խիտ բնակեցված մետրոպոլիսներում։

Ինդոնեզիայի կառավարությունը PLN Guodian-ին վստահել է լիցքավորման ենթակառուցվածքների կառուցման աշխատանքները, և PLN-ը նաև հրապարակել է լիցքավորման կույտերի և մարտկոցների փոխարինման կայանների թվի նպատակները, որոնք հաշվարկվել են 2025 և 2030 թվականներին: Այնուամենայնիվ, շինարարության առաջընթացը հետ է մնացել նպատակից և էլեկտրական մեքենաների աճից, հատկապես 2023 թվականին: 2016 թվականին էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճի արագացումից հետո, մեքենաների և կույտերի հարաբերակցությունը կտրուկ աճել է: Լիցքավորման ենթակառուցվածքները կարող են դառնալ Ինդոնեզիայում էլեկտրական մեքենաների զարգացման ամենամեծ խոչընդոտներից մեկը:
Թաիլանդում E4W և E2W ընկերությունների սեփականությունը շատ փոքր է, գերակշռում են BEV-ները: Երկրի ուղևորատար մեքենաների կեսը և BEV-ների 70%-ը կենտրոնացած են Մեծ Բանգկոկում, ուստի լիցքավորման ենթակառուցվածքները ներկայումս կենտրոնացած են Բանգկոկում և հարակից տարածքներում: 2023 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ Թաիլանդում կա 8702 լիցքավորման կայան, որոնց մասնակցում են տասնյակից ավելի CPO-ներ: Հետևաբար, չնայած էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճին, մեքենաների և կայանների հարաբերակցությունը դեռևս հասնում է 10:1-ի լավ մակարդակի:

Փաստորեն, Թաիլանդն ունի ողջամիտ ծրագրեր տեղանքի դասավորության, մշտական ​​հոսանքի համամասնության, շուկայի կառուցվածքի և շինարարության առաջընթացի առումով: Լիցքավորման կայանների կառուցումը կդառնա էլեկտրական մեքենաների տարածման ուժեղ աջակցություն:
Հարավարևելյան Ասիայի ավտոմոբիլային շուկան թույլ հիմքեր ունի, և էլեկտրական մեքենաների զարգացումը դեռևս շատ վաղ փուլում է։ Չնայած առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում սպասվում է բարձր աճ, քաղաքական միջավայրը և սպառողական շուկայի հեռանկարները դեռևս անորոշ են, և էլեկտրական մեքենաների իրական ժողովրդականությունը ձեռք բերելու համար դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու։ Պետք է առաջ շարժվել։
Արտասահմանյան ընկերությունների համար ավելի խոստումնալից ոլորտ է E2W հզորության փոխարինումը:

Հարավարևելյան Ասիայում էլեկտրական մեքենաների զարգացման միտումը բարելավվում է: Bloomberg New Energy Finance-ի կանխատեսման համաձայն՝ Հարավարևելյան Ասիայում ներթափանցման մակարդակը 2030 թվականին կհասնի 30%-ի, ավելի շուտ, քան էլեկտրական մեքենաները կմտնեն շուկայի հասունության փուլ: Էլեկտրական մեքենաների համեմատ Հարավարևելյան Ասիան ունի ավելի լավ էլեկտրական մեքենաների շուկայական և արդյունաբերական հիմքեր, և էլեկտրական մեքենաների զարգացման հեռանկարները համեմատաբար ավելի պայծառ են:
Արտասահման մեկնող ընկերությունների համար ավելի հարմար ուղի է դառնալ մատակարար, այլ ոչ թե ուղղակիորեն մրցակցել:
Վերջին երկու տարիների ընթացքում Ինդոնեզիայում մի քանի E2W էներգիայի փոխանակման ստարտափներ ստացել են խոշոր ներդրումներ, այդ թվում՝ չինական ծագում ունեցող ներդրողներ: Արագ զարգացող և խիստ մասնատված էներգիայի փոխանակման շուկայում նրանք հանդես են գալիս որպես «ջրի վաճառողներ»՝ ավելի կառավարելի ռիսկերով և ավելի բարձր եկամտաբերությամբ: Ավելի հստակ: Ավելին, էներգիայի փոխարինումը ակտիվներով ծանրաբեռնված արդյունաբերություն է՝ երկար ծախսերի վերականգնման ցիկլով: Համաշխարհային առևտրի պաշտպանության միտման պայմաններում ապագան անորոշ է, և ներդրումներին և շինարարությանը անմիջականորեն մասնակցելը նպատակահարմար չէ:
Հիմնադրել համատեղ ձեռնարկություն տեղական հիմնական ընկերությունների հետ՝ սարքավորումների հավաքման OEM մարտկոցների փոխարինման արտադրական գիծ հիմնելու համար։

Սյուզի
«Սիչուան կանաչ գիտություն և տեխնոլոգիա» ՍՊԸ, ընկերություն
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com