Աշխարհի հարյուրավոր միլիոնավոր նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ արտերկրյա լիցքավորման կայանների մեծ արդյունաբերության տեղիք են տալիս

Վիշապի տարում Նոր տարվանից անմիջապես հետո ներքին նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներն արդեն «ցնցված են»:
Նախ, Ֆեդդը բարձրացրեց Qin Plus / Destroyer 05 պատվո հրատարակության մոդելի գինը `79.800 յուան; Հետագայում, փնթփնթալ, Չանգան եւ այլ ավտոսրահ ընկերություններ նույնպես հետեւեցին հայցին, որը լի է մարտահրավերներով: Բացի գների կրճատումներից, արտասահմանյան շուկաներում ներդրումներ են կատարում նաեւ BYD, XPeng եւ այլ նոր էներգետիկ այլ ընկերություններ: Հիմք ընդունելով այնպիսի շուկաների վրա, ինչպիսիք են Եվրոպան եւ Մերձավոր Արեւելքը, այս տարի կքննարկեն այսպիսի Հյուսիսային Ամերիկայի եւ Լատինական Ամերիկայի շուկաների ուսումնասիրությունը: Նոր էներգիայի ընդլայնումը ծովում է դարձել արագ աճող միտումը:

Վերջին տարիներին կատաղի մրցակցության համաձայն, էներգետիկ ավտոմեքենաների գլոբալ նոր շուկան մտել է շուկայի վրա հիմնված աճի փուլ `քաղաքականության վրա հիմնված վաղ փուլից:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների (EVS) ժողովրդականությամբ, իր արդյունաբերական լանդշաֆտում ներկառուցված լիցքավորման շուկան նույնպես նոր հնարավորություններով է:

Ներկայումս EVS- ի ժողովրդականության վրա ազդող երեք հիմնական գործոններն են. Սեփականության համապարփակ արժեքը (TCO), նավարկության տեսականի եւ լիցքավորման փորձ: Արդյունաբերությունը կարծում է, որ հանրաճանաչ էլեկտրական մեքենայի գնի գիծը կազմում է մոտ 36,000 ԱՄՆ դոլար, վազքի գիծը 291 մղոն է, իսկ լիցքավորման ժամանակի վերին սահմանը կես ժամ է:

Տեխնոլոգիական առաջխաղացումով եւ մարտկոցի ծախսերի ընկնումով, ինչպես նաեւ նոր EVS- ի ընդհանուր սեփականության ծախսերը եւ նավարկության տեսականին: Ներկայումս ԱՄՆ-ում Bevs- ի վաճառքի գինը կազմում է ընդամենը 7% -ից բարձր, քան ավտոմեքենաների վաճառքի միջին գինը: Ըստ Evadoption- ի տվյալների, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հետազոտական ​​ընկերությունը, Bevs- ի միջին վազքի (մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ) վաճառքի միջին հեռավորության վրա վաճառվում է 3023-ին 302 մղոնի:

EVS- ի ժողովրդականությունը խոչընդոտող ամենամեծ խոչընդոտը լիցքավորման շուկայում առկա է:

Լիցքավորող կույտերի անբավարար քանակի հակասություններ, հանրային լիցքավորման կույտերի շրջանում արագ լիցքավորելու ցածր մակարդակի, օգտագործողի լիցքավորման վատ փորձի եւ ենթակառուցվածքների լիցքավորման ենթակա ենթակառուցվածքների լիցքավորումը ավելի ու ավելի է դառնում: Ըստ Մակկինսիի հետազոտության, «լիցքավորումը նույնքան տարածված է, որքան գազի կայանները» դարձել է սպառողների հիմնական գործոնը `հաշվի առնելով գնող EVS- ը:

10: 1-ը Եվրամիության կողմից սահմանված 2030 թիրախն է EV տրանսպորտային միջոցների-կույտի հարաբերակցության համար: Այնուամենայնիվ, բացառությամբ Նիդեռլանդների, Հարավային Կորեայի եւ Չինաստանի, աշխարհի մյուս խոշոր EV շուկաներում տրանսպորտային միջոցների-կույտի հարաբերակցությունը ավելի բարձր է, քան այս արժեքը, եւ նույնիսկ տարեցտարի աճում է: Միջազգային էներգետիկ գործակալության տվյալների համաձայն, Միացյալ Նահանգների եւ Ավստրալիայի երկու խոշոր շուկաներում տրանսպորտային միջոցների-կույտի հարաբերակցությունը կշարունակի բարձրանալ:

Բացի այդ, զեկույցում նշվում է, որ չնայած Նիդեռլանդներում եւ Հարավային Կորեայում լիցքավորվող կույտերի ընդհանուր թիվը շարունակում է աճել EVS- ի հետ, նրանք զոհաբերել են արագ լիցքավորման գործակիցը, ինչը կհանգեցնի արագ լիցքավորման գործակիցին եւ դժվար է առաջանա բավարարել օգտվողի պահանջները լիցքավորելու ժամանակը:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների զարգացման վաղ փուլերում շատ երկրներ ակնկալում են խթանել լիցքավորման շուկայի զարգացումը `խթանելով EVS- ի ժողովրդականությունը, բայց դա կհանգեցնի կարճաժամկետ հեռանկարում: Ներդրումային մասշտաբը, հետեւողական պահպանման, սարքավորումների արդիականացումները եւ լիցքավորման կայանների ծրագրային ապահովման թարմացումները բոլորը պահանջում են շարունակական եւ մեծ ներդրումներ: Անբավարար ուշադրություն է դարձվել նրանց վաղ փուլում, ինչը հանգեցրել է լիցքավորման շուկայի ներկայիս անհավասար եւ անչափահաս զարգացմանը:

Ներկայումս անհանգստությունը լիցքավորելը փոխարինել է միջակայքի եւ գների խնդիրները, քանի որ ամենամեծ խոչընդոտը EVS- ի ժողովրդականացման համար: Բայց դա նշանակում է նաեւ անսահմանափակ ներուժ:

Համապատասխան կանխատեսումների համաձայն, մինչեւ 2030 թվականը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գլոբալ վաճառքը կգերազանցի 70 միլիոնը, եւ սեփականությունը կհասնի 380 միլիոնի: Ակնկալվում է, որ ավտոմեքենաների նորագույն տարեկան նոր մակարդակը կհասնի 60% -ի: Դրանց թվում, Եվրոպա եւ Միացյալ Նահանգներ շուկաները արագորեն աճում են, եւ զարգացող շուկաներ, ինչպիսիք են Հարավարեւելյան Ասիան եւ Մերձավոր Արեւելքը, պայթյունի անհապաղ կարիք ունեն: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համաշխարհային բռնկումը հազվագյուտ հնարավորություն է տվել Չինաստանի լիցքավորման արդյունաբերության համար:

Xiagguang Think Tank- ը, Shineglobal- ի խորհրդատվական ծառայության ապրանքանիշը, որը հիմնված է արդյունաբերության համապատասխան տվյալների եւ օգտագործողների հարցումների վրա, սկսած նոր էներգիայի ավտոմեքենաների շուկայից, երեք հիմնականում իրականացվող լիցքավորման արդյունաբերության ներկայիս կարգավիճակի եւ հետագա միտումների խորը վերլուծություն Եվրոպայի, ԱՄՆ-ի եւ Հարավարեւելյան Ասիայի շուկաները եւ այն համատեղում են լիցքավորման ոլորտում արտերկրյա ընկերությունների ներկայացուցիչների հետ: Դեպքերի վերլուծություն եւ մեկնաբանություն, «Լիցքավորման արդյունաբերության արտերկրյա հետազոտությունների զեկույցը», հույս ուներ պատկերացում կազմելու լիցքավորման շուկայի մեջ գլոբալ հեռանկարից եւ արտերկրում գործողությունների հզորացում:

Եվրոպայի հողային տրանսպորտի ոլորտում էներգիայի անցումը արագ է, եւ այն աշխարհի էներգիայի խոշորագույն շուկաներից մեկն է աշխարհում:

Ներկայումս EV- ի վաճառքն ու բաժնետոմսերը Եվրոպայում աճում են: Եվրոպական EV վաճառքի ներթափանցման մակարդակը 2018-ից ավելի քան 3% -ից աճել է մինչեւ 23%, 2023-ին, արագ թափով: Էներգետիկայի միջազգային գործակալությունը կանխատեսում է, որ մինչեւ 2030 թվականը Եվրոպայում ավտոմեքենաների 58% -ը կլինի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ, իսկ թիվը կհասնի 56 միլիոնի:

Ըստ ԵՄ-ի զրոյական ածխածնի արտանետման թիրախի, ներքին այրման շարժիչային տրանսպորտային միջոցների վաճառքը ամբողջությամբ կդադարեցվի 2035 թվականին: Տեսանելի է, որ եվրոպական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայի հանդիսատեսը կանցնի վաղ որդիներից մինչեւ զանգվածային շուկա: EV- ի զարգացման ընդհանուր փուլը լավ է եւ հասնում է շուկայի շրջադարձային կետի:

Եվրոպական լիցքավորման շուկայի զարգացումը ԵԽԽՎ-ն չի պահպանել EVS- ի ժողովրդականությունը, եւ լիցքավորումը դեռեւս հիմնական խոչընդոտն է էլեկտրականությամբ նավթը փոխարինելու համար:

Քանակի, եվրոպական EV վաճառքի առումով հաշվի առումով աշխարհի ընդհանուր մեկ երրորդը, բայց լիցքավորվող կույտերի քանակը կազմում է աշխարհի ընդհանուր 18% -ը: Տարիների ընթացքում ԵՄ-ում կույտերի լիցքավորման տեմպը, բացառությամբ 2022 թվականին բնակարան լինելու, ավելի ցածր է EVS- ի աճի տեմպից: Ներկայումս ԵՄ 27 երկրներում կա մոտ 630,000 հանրային լիցքավորող կույտեր (AFIR Definition): Այնուամենայնիվ, 2030-ին ածխածնի արտանետումների 50% թիրախին հասնելու համար անհրաժեշտ է հասնել առնվազն 3,4 միլիոնի, EVS- ի աճող պահանջարկը բավարարելու համար:

Տարածաշրջանային բաշխման տեսանկյունից եվրոպական երկրներում լիցքավորվող շուկայի զարգացումը անհավասար է, եւ լիցքավորվող կույտերի բաշխման խտությունը հիմնականում կենտրոնացած է EV ռահվիրայական երկրներում, ինչպիսիք են Նիդեռլանդները, Ֆրանսիան, Գերմանիան եւ Միացյալ Թագավորությունը: Նրանց թվում Նիդեռլանդները, Ֆրանսիան եւ Գերմանիան կազմում են ԵՄ-ում պետական ​​լիցքավորման կույտերի թվի 60% -ը:

Եվրոպայում մեկ շնչի հաշվով կույտերի թվի զարգացման տարբերությունը նույնիսկ ավելի ակնհայտ է: Բնակչության եւ տարածքի առումով Նիդեռլանդներում կույտերի լիցքավորման խտությունը գերազանցում է ԵՄ այլ երկրների այլ երկրներ: Բացի այդ, երկրում տարածաշրջանային լիցքավորման շուկայի զարգացումը նույնպես անհավասար է, մեկ շնչի հաշվով լիցքավորող ուժը ցածր է կենտրոնացած բնակչություններով: Այս անհավասար բաշխումը կարեւոր գործոն է EVS- ի ժողովրդականությունը խոչընդոտող:

Այնուամենայնիվ, լիցքավորման շուկայում բացերը նույնպես բերելու են զարգացման հնարավորություններ:

Նախեւառաջ եվրոպական սպառողները ավելի շատ հետաքրքրում են բազմաթիվ սցենարներում լիցքավորման հարմարության մասին: Քանի որ եվրոպական քաղաքների հին շրջաններում բնակիչները չունեն փակ ավտոկանգառներ եւ չունեն տնային լիցքավորիչներ տեղադրելու պայմաններ, սպառողները կարող են միայն գիշերային լիցքավորել միայն ճանապարհի դանդաղ լիցքը: Հարցումները ցույց են տալիս, որ Իտալիայում, Իսպանիայում եւ Լեհաստանում սպառողների կեսը նախընտրում են գանձել պետական ​​լիցքավորման կայաններում եւ աշխատատեղերում: Սա նշանակում է, որ արտադրողները կարող են կենտրոնանալ լիցքավորման սցենարների ընդլայնման, դրա հարմարության բարելավման եւ օգտագործողի կարիքների բավարարման վրա:

Երկրորդ, DC- ի արագ լիցքավորումը Եվրոպայում պահվածքը հետաձգում է, եւ արագ լիցքավորումը եւ ծայրահեղ արագ լիցքավորումը կդառնան շուկայի առաջընթաց: Հարցումները ցույց են տալիս, որ եվրոպական երկրների մեծ մասի օգտագործողների կեսից ավելին պատրաստ է միայն 40 րոպեի ընթացքում սպասել պետական ​​լիցքավորելու համար: Իսպանիայի, Լեհաստանի եւ Իտալիայի նման աճի շուկաներում օգտվողները ունեն նվազագույն համբերություն, օգտագործողների ավելի քան 40% -ը 20 րոպեի ընթացքում գանձելու է 80%: Այնուամենայնիվ, ավանդական էներգետիկ ընկերության հետ կապված օպերատորներին լիցքավորելը հիմնականում կենտրոնանում է AC կայքերի կառուցման վրա: Արագ լիցքավորման եւ ծայրահեղ արագ լիցքավորման բացեր կան, որոնք ապագայում կդառնան մրցույթի ուշադրության կենտրոնում խոշոր օպերատորների համար:

Ընդհանուր առմամբ, ԵՄ-ի ենթակառուցվածքների լիցքավորման մասին օրինագիծն ավարտված է, բոլոր երկրները խրախուսում են ներդրումները լիցքավորման կայաններում, իսկ շուկայական քաղաքականության հիմնական համակարգը ավարտված է: Եվրոպական լիցքավորման ներկայիս շուկան բարգավաճում է, հարյուրավոր մեծ եւ փոքր լիցքավորող ցանցային օպերատորներ (CPOS) եւ լիցքավորման ծառայություններ մատուցողներ (MSPS): Այնուամենայնիվ, դրանց բաշխումը չափազանց մասնատված է, եւ գլխավոր տասը CPO- ները ունեն համակցված շուկա, 25% -ից պակաս:

Ապագայում ակնկալվում է, որ ավելի շատ արտադրողներ կմիանան մրցույթին, եւ նրանց շահույթի լուսանցքները կսկսեն հայտնվել: Արտասահմանյան ընկերությունները կարող են գտնել իրենց ճիշտ դիրքավորումը եւ օգտագործել իրենց փորձի առավելությունները `շուկայի բացերը լրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, միեւնույն ժամանակ, մարտահրավերները նույնպես գոյակցում են հնարավորություններով, եւ նրանք պետք է կենտրոնանան Եվրոպայում առեւտրի պահպանման եւ տեղայնացման հարցերի վրա:

2022 թվականից ի վեր ԱՄՆ-ում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների աճը արագացել է, իսկ 2023 թվականին տրանսպորտային միջոցների քանակը կհասնի 5 միլիոնի: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, 5 միլիոնը կազմում է մարդատար տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թվի ավելի քան 1,8% -ը Միացյալ Նահանգները, եւ դրա EV առաջընթացը հետ է մնում Եվրամիության: եւ Չինաստան: Զրոյական ածխածնի արտանետման ճանապարհի նպատակին, Միացյալ Նահանգներում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքի ծավալը պետք է ավելի քան 2030 թվականը հաշվի առնի ավելի քան կեսը, իսկ Միացյալ Նահանգներում տրանսպորտային միջոցների քանակը պետք է գերազանցի 30 միլիոնը:

EV- ի դանդաղ առաջընթացը հանգեցրել է լիցքավորման շուկայում անկատարություններին: 2023-ի վերջի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում գործում է 160,000 պետական ​​լիցքավորման կույտ, ինչը համարժեք է միջին հաշվով ընդամենը 3000-ի յուրաքանչյուր պետության: Տրանսպորտային միջոցների կույտի հարաբերակցությունը մոտ 30: 1 է, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան ԵՄ միջինը 13: 1 եւ Չինաստանի 7.3: 1 հանրային լիցքավորող կույտի հարաբերակցությունը: 2030 թվականին EV սեփականության համար գանձվող պահանջարկի բավարարման համար ԱՄՆ-ում կույտերի լիցքավորման աճի տեմպը պետք է առաջիկա յոթ տարիների ընթացքում ավելի քան երեք անգամ ավելանա, այսինքն `առնվազն 50,000 լիցքավորվող կույտ տարի: Մասնավորապես, DC լիցքավորման կույտերի քանակը պետք է գրեթե կրկնակի:

ԱՄՆ լիցքավորման շուկան ներկայացնում է երեք հիմնական խնդիր, անհավասար շուկայի բաշխում, լիցքավորման վատ հուսալիություն եւ լիցքավորման անհավասար իրավունքներ:

Նախ, Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման բաշխումը չափազանց անհավասար է: Պետությունների միջեւ առավելագույնը եւ ամենաքիչ լիցքավորվող կույտերը 4000 անգամ են, իսկ պետությունների տարբերությունը `առավելագույնը եւ ամենաքիչ լիցքավորվող կույտերը` մեկ շնչի հաշվով 15 անգամ: Լիցքավորող օբյեկտների ամենամեծ թվով պետությունները Կալիֆոռնիա, Նյու Յորք, Տեխաս, Ֆլորիդա եւ Մասաչուսեթս: Միայն Մասաչուսեթսը եւ Նյու Յորքը համեմատաբար լավ են համընկնում EV աճի հետ: ԱՄՆ շուկայի համար, որտեղ մեքենա վարելը նախընտրելի ընտրություն է հեռավոր ճանապարհորդության համար, կույտերի լիցքավորման անբավարար բաշխումը սահմանափակում է EVS- ի զարգացումը:

Երկրորդ, ԱՄՆ-ի լիցքավորման օգտագործողի գոհունակությունը շարունակում է անկումը: 2023-ի վերջին Վաշինգտոնում կայացած լրագրողն աննկատ այց է կատարել 126 CCS արագ լիցքավորող կայաններ (ոչ TESLA): 2023-ի հետազոտությունը ցույց տվեց, որ Միացյալ Նահանգների օգտվողների միջին 20% -ը հանդիպել է հերթական հերթին կամ վնասված լիցքավորվող կույտերի: Սպառողները կարող էին ուղղակիորեն հեռանալ եւ գտնել մեկ այլ լիցքավորման կայան:

Միացյալ Նահանգներում պետական ​​լիցքավորման փորձը դեռ հեռու է օգտվողների սպասումներից եւ կարող է դառնալ խոշոր շուկաներից մեկը `լիցքավորման ամենավատ փորձը, բացառությամբ Ֆրանսիայի: EVS- ի ժողովրդականությամբ, օգտագործողի կարիքների եւ հետընթաց լիցքավորման միջեւ հակասությունը միայն ավելի ակնհայտ կդառնա:

Երրորդ, սպիտակ, հարուստ համայնքները հավասար մատչելիություն չունեն լիցքավորելու իշխանությանը, որպես այլ համայնքներ: Ներկայումս ԱՄՆ-ում EV- ի զարգացումը դեռ գտնվում է իր վաղ փուլերում: Դատելով վաճառքի հիմնական մոդելներից եւ 2024 նոր մոդելներից, EV- ի հիմնական սպառողները դեռ հարուստ դաս են: Տվյալները ցույց են տալիս, որ լիցքավորվող կույտերի 70% -ը տեղակայված է ամենահարուստ երկրներում, իսկ 96% -ը գտնվում են սպիտակ մարդկանց կողմից գերակշռող երկրներում: Չնայած կառավարությունը թեքվել է EV- ին եւ քաղաքականություն լիցքավորել էթնիկ փոքրամասնությունների, աղքատ համայնքների եւ գյուղական բնակավայրերի նկատմամբ, արդյունքները դեռեւս նշանակալի չեն եղել:

Անբավարար EV ենթակառուցվածքի խնդիրը լուծելու համար Միացյալ Նահանգները հաջորդաբար ներկայացրել են օրինագծեր, ներդրումային ծրագրեր եւ բոլոր մակարդակներում ստեղծեցին կառավարության սուբսիդիաներ:

ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը եւ տրանսպորտի վարչությունը համատեղ հրապարակեցին «ԱՄՆ ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածքների ստանդարտներն ու պահանջները», 2023-ի փետրվար ամսվա ընթացքում, սահմանելով մանրամասն նվազագույն չափանիշներ եւ տեխնիկական պայմաններ ծրագրային ապահովման եւ ապարատների, գործարքների, գործարքների պահպանման եւ լիցքավորման կայանների պահպանման համար: Տեխնիկական պայմանները բավարարելուց հետո լիցքավորման կայանները կարող են իրավասու լինել սուբսիդիաների ֆինանսավորման համար: Ելնելով նախորդ օրինագծերի հիման վրա, դաշնային կառավարությունը ստեղծել է մի շարք լիցքավորման ներդրումային ծրագրեր, որոնք հանձնվում են դաշնային գերատեսչություններին, որոնք ամեն տարի բյուջեներ են հատկացնելու, այնուհետեւ տեղական ինքնակառավարման մարմիններին:

Ներկայումս ԱՄՆ լիցքավորման շուկան դեռ գտնվում է վաղ ընդլայնման փուլում, նոր դիմորդներ դեռ զարգանում են, եւ կայուն մրցակցության օրինաչափություն դեռ չի ձեւավորվել: ԱՄՆ հանրային լիցքավորող ցանցի շահագործման շուկան ներկայացնում է ինչպես գլխավոր, այնպես էլ երկար պոչի ապակենտրոնացված բնութագրերը. AFDC- ի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2024 թվականի հունվարի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում կա 44 լիցքավորվող օպերատոր, իսկ լիցքավորման կույտերի 67% -ը պատկանում է երեք հիմնականին Լիցքավորող կետեր. Լիցքավորում, Tesla եւ Blink: CPO- ի համեմատ, այլ CPOS- ի մասշտաբը բոլորովին այլ է:

Չինաստանի արդյունաբերական շղթայի մուտքը Միացյալ Նահանգներ կարող է լուծել ԱՄՆ ներկայիս լիցքավորման շուկայում առկա բազմաթիվ խնդիրներ: Բայց ինչպես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ, աշխարհաքաղաքական ռիսկերի պատճառով դժվար է չինական ընկերությունների համար մուտք գործել ԱՄՆ շուկա, քանի դեռ նրանք գործարաններ չեն կառուցում Միացյալ Նահանգներում կամ Մեքսիկայում:

Հարավարեւելյան Ասիայում յուրաքանչյուր երեք մարդ ունի մոտոցիկլ: Էլեկտրական երկու անիվները (E2W) գերիշխել են շուկայում շատ երկար, բայց ավտոմոբիլային շուկան դեռ գտնվում է զարգացման փուլում:
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մասսայականացման խթանումը նշանակում է, որ Հարավարեւելյան ասիական շուկան պետք է ուղղակիորեն բաց թողնի ավտոմոբիլային հանրաճանաչության փուլը: 2023 թվականին Հարավարեւելյան Ասիայում EV- ի վաճառքի 70% -ը կգա Թաիլանդից, որը տարածաշրջանում EV- ի առաջատար շուկան է: Ակնկալվում է, որ 2030 թվականին EV վաճառքի ներթափանցման մակարդակի թիրախը հասնելու է 30% -ով, դառնալով Սինգապուրի առաջին երկիրը `EV մարման փուլ մուտք գործելու համար:
Բայց ներկայումս Հարավարեւելյան Ասիայում EVS- ի գինը դեռ շատ ավելի բարձր է, քան բենզինային տրանսպորտային միջոցները: Ինչպես կարող ենք ձեռք բերել ավտոմեքենաների ազատ մարդիկ ընտրել EVS- ի, երբ նրանք առաջին անգամ մեքենա են գնում: Ինչպես նպաստել EV- ի եւ լիցքավորման շուկաների միաժամանակյա զարգացմանը: Հարավարեւելյան Ասիայում նոր էներգետիկ ընկերությունների առջեւ ծառացած մարտահրավերները շատ ավելի ծանր են, քան հասուն շուկաներում գտնվողները:
Հարավարեւելյան Ասիայի երկրների EV շուկայական բնութագրերը բոլորովին այլ են: Դրանք կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի `ըստ ավտոմոբիլային շուկայի հասունության եւ EV շուկայի մեկնարկի:
Առաջին կարգը Մալայզիայի եւ Սինգապուրի հասուն ավտոմոբիլային շուկան է, որտեղ EV- ի զարգացման ուշադրության կենտրոնում է բենզինային տրանսպորտային միջոցները փոխարինել, եւ EV վաճառքի առաստաղը պարզ է. Երկրորդ կարգը Թայերենի ավտոմոբիլային շուկան է, որը գտնվում է ուշ աճի փուլում, մեծ քանակությամբ EV վաճառքի եւ արագ աճի մեջ է, եւ EV- ի հասուն փուլ մտնելու համար կդառնա առաջին երկրները: Երրորդ կարգը Ինդոնեզիայի, Վիետնամի եւ Ֆիլիպինների ուշ մեկնարկային եւ փոքրածավալ շուկան է: Այնուամենայնիվ, նրանց ժողովրդագրական շահաբաժնի եւ տնտեսական զարգացման շնորհիվ երկարաժամկետ EV շուկան հսկայական ներուժ ունի:
Տարբեր EV զարգացման փուլերի պատճառով երկրները նույնպես տարբերություններ ունեն լիցքավորելու քաղաքականության եւ նպատակների ձեւակերպման մեջ:
2021 թվականին Մալայզիան նպատակ է դրել մինչեւ 2025 թվականը 10,000 լիցքավորող կիլոմետր կառուցելու համար: Մալայզիայի լիցքավորման շինարարությունն ընդունում է շուկայի մրցակցության բաց ռազմավարություն: Որպես լիցքավորման կույտեր շարունակում են աճել, անհրաժեշտ է միավորել CPO ծառայության ստանդարտները եւ ստեղծել ցանցային լիցքավորվող հարցման ինտեգրված հարթակ:
2024-ի հունվարի դրությամբ Մալայզիան ունի ավելի քան 2000 լիցքավորման կույտ, թիրախային ավարտական ​​փոխարժեքով, որոնցից DC արագ լիցքավորումը կազմում է 20%: Այս լիցքավորվող կույտերի մեծ մասը կենտրոնացած է Մալաքայի նեղուցների երկայնքով, որի Կուալա Լումպուրը եւ կապիտալով շրջապատող սելանգորը, որը կազմում է երկրի լիցքավորման կույտերի 60% -ը: Հարավարեւելյան այլ երկրներում տիրող իրավիճակի նման, շինարարության լիցքավորումը անհավասարաչափ բաշխվում եւ խիստ կենտրոնացած է խիտ բնակեցված մետրոպոլիսներում:

Ինդոնեզիայի կառավարությունը վստահեց Պլն Գվոզյանին, ենթակառուցվածքներ լիցքավորելու համար, իսկ PLN- ը թողարկել է նաեւ 2025 եւ 2030 թվականներին հաշվարկված կույտերի եւ մարտկոցների փոխանակման կայանների թիրախների համար: Այնուամենայնիվ, դրա կառուցման առաջընթացը մարել է թիրախի եւ 20-ի աճը . 2016-ին արագացված Bev վաճառքի աճից հետո տրանսպորտային միջոցների կույտի հարաբերակցությունը կտրուկ աճեց: Ենթակառուցվածքների լիցքավորումը կարող է դառնալ Ինդոնեզիայում EVS- ի զարգացման ամենամեծ խոչընդոտներից մեկը:
Թաիլանդում E4W- ի եւ E2W- ի սեփականությունը շատ փոքր է, գերակշռում են Bevs- ը: Երկրի ուղեւորատար ավտոմեքենաների կեսը եւ Bevs- ի 70% -ը կենտրոնացած են ավելի մեծ Բանգկոկում, ուստի ենթակառուցվածքների լիցքավորումը ներկայումս կենտրոնացած է Բանգկոկի եւ շրջակա տարածքներում: 2023-ի սեպտեմբերի դրությամբ Թաիլանդը ունի 8,702 լիցքավորման կույտ, որոնց մասնակիցը մասնակցում է ավելի քան մեկ տասնյակ CPO: Հետեւաբար, չնայած EV- ի վաճառքի աճին, տրանսպորտային միջոցների կույտի հարաբերակցությունը դեռեւս հասնում է 10: 1-ի լավ մակարդակի:

Փաստորեն, Թաիլանդը ողջամիտ ծրագրեր ունի կայքի դասավորության, DC համամասնության, շուկայի կառուցվածքի եւ շինարարության առաջընթացի առումով: Դրա լիցքավորման շինարարությունը կդառնա ուժեղ աջակցություն EVS- ի ժողովրդականացման համար:
Հարավարեւելյան Ասիայի ավտոմոբիլային շուկան ունի աղքատ հիմք, իսկ EV- ի զարգացումը դեռ շատ վաղ փուլում է: Չնայած առաջիկա մի քանի տարիներին բարձր աճ է սպասվում, քաղաքականության միջավայրը եւ սպառողական շուկայի հեռանկարները դեռ պարզ չեն, եւ դեռ երկար ճանապարհ կա EVS- ի իրական ժողովրդականությունից առաջ գնալու համար: Գոտա գնա:
Արտերկրյա ընկերությունների համար ավելի հեռանկարային տարածք է կայանում E2W Power Swapping- ում:

E2W- ի զարգացման միտումը Հարավարեւելյան Ասիայում բարելավվում է: Ըստ Bloomberg- ի, էներգետիկ ֆինանսների նոր կանխատեսման, Հարավարեւելյան Ասիայի ներթափանցման մակարդակը կհասնի 30% -ի 2030-ին, ավելի շուտ, քան շուկայի հասունության փուլ մուտք գործող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները: EV- ի համեմատ Հարավարեւելյան Ասիան ունի ավելի լավ E2W շուկա հիմնադրամ եւ արդյունաբերական հիմնադրամ, իսկ E2W- ի զարգացման հեռանկարները համեմատաբար ավելի պայծառ են:
Արտերկրում գտնվող ընկերությունների համար ավելի հարմար ուղի մատակարարն է, այլ ոչ թե ուղղակիորեն մրցել:
Անցած երկու տարիներին Ինդոնեզիայում E2W հզորության մի քանի գործարկման մեկնարկներ ստացել են մեծ ներդրումներ, ներառյալ ներդրողներ չինական ծագմամբ: Արագ աճող եւ բարձր բեկորային փոխանակման փոխանակման շուկայում նրանք գործում են որպես «ջրային վաճառողներ», ավելի վերահսկելի ռիսկերով եւ ավելի բարձր եկամուտներով: Ավելի բացահայտ: Ավելին, էլեկտրաէներգիայի փոխարինումը ակտիվների ծանր արդյունաբերություն է, որն ունի երկար ծախսերի վերականգնման ցիկլ: Համաշխարհային առեւտրի պաշտպանության միտումով, ապագան անորոշ է, եւ հարմար չէ ուղղակիորեն մասնակցել ներդրումների եւ շինարարության:
Ստեղծեք համատեղ ձեռնարկություն տեղական հիմնական ընկերությունների հետ `Hardware Abeting AEM մարտկոցի փոխարինման արտադրության գիծ ստեղծելու համար

Սյուժե
Sichuan Green Science & Technology Ltd.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com