Չինաստանի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայի արագ աճի հետ մեկտեղ, «Տրանսպորտային միջոցից ցանց» (V2G) տեխնոլոգիայի կիրառումը գնալով ավելի կարևոր է դառնում ազգային էներգետիկ ռազմավարությունների և խելացի ցանցերի կառուցման համար: V2G տեխնոլոգիան էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները վերածում է շարժական էներգիայի կուտակիչների և օգտագործում է երկկողմանի լիցքավորման կույտեր՝ տրանսպորտային միջոցից ցանց էլեկտրաէներգիայի փոխանցումն իրականացնելու համար: Այս տեխնոլոգիայի միջոցով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները կարող են էլեկտրաէներգիա մատակարարել ցանցին բարձր ծանրաբեռնվածության ժամանակահատվածներում և լիցքավորվել ցածր ծանրաբեռնվածության ժամանակահատվածներում՝ օգնելով հավասարակշռել ցանցի բեռը:
2024 թվականի հունվարի 4-ին Ազգային զարգացման և բարեփոխումների հանձնաժողովը և այլ գերատեսչություններ հրապարակեցին V2G տեխնոլոգիային ուղղված առաջին ներքին քաղաքականության փաստաթուղթը՝ «Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների և էլեկտրական ցանցերի ինտեգրման և փոխազդեցության ամրապնդման վերաբերյալ իրականացման կարծիքներ»։ Հիմնվելով Պետական խորհրդի գլխավոր գրասենյակի կողմից հրապարակված նախորդ «Բարձրորակ լիցքավորման ենթակառուցվածքային համակարգի հետագա կառուցման վերաբերյալ ուղեցույց կարծիքների» վրա, իրականացման կարծիքները ոչ միայն պարզաբանեցին տրանսպորտային միջոց-ցանց ինտերակտիվ տեխնոլոգիայի սահմանումը, այլև առաջ քաշեցին կոնկրետ նպատակներ և ռազմավարություններ և նախատեսեցին դրանք կիրառել Յանցզի գետի դելտայում, Պերլ գետի դելտայում, Պեկին-Տյանցզին-Հեբեյ-Շանդուն, Սիչուան և Չունցին և ցուցադրական նախագծեր իրականացնելու համար հասուն պայմաններ ունեցող այլ տարածաշրջաններում։
Նախորդ տեղեկությունները ցույց են տալիս, որ երկրում կա ընդամենը մոտ 1000 լիցքավորման կույտ V2G գործառույթներով, իսկ ներկայումս երկրում կա 3.98 միլիոն լիցքավորման կույտ, որը կազմում է առկա լիցքավորման կույտերի ընդհանուր թվի ընդամենը 0.025%-ը: Բացի այդ, տրանսպորտային միջոց-ցանց փոխազդեցության V2G տեխնոլոգիան նույնպես համեմատաբար զարգացած է, և այս տեխնոլոգիայի կիրառումն ու հետազոտությունը միջազգային մակարդակով հազվադեպ չեն: Արդյունքում, քաղաքներում V2G տեխնոլոգիայի ժողովրդականությունը բարելավելու մեծ տեղ կա:
Որպես ազգային ցածր ածխածնային քաղաքային փորձնական ծրագիր, Պեկինը խթանում է վերականգնվող էներգիայի օգտագործումը: Քաղաքի հսկայական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները և լիցքավորման ենթակառուցվածքները հիմք են դրել V2G տեխնոլոգիայի կիրառման համար: 2022 թվականի վերջին քաղաքը կառուցել է ավելի քան 280,000 լիցքավորման կույտ և 292 մարտկոցների փոխանակման կայան:
Սակայն, խթանման և ներդրման գործընթացում V2G տեխնոլոգիան նաև բախվում է մի շարք մարտահրավերների, որոնք հիմնականում կապված են իրական շահագործման իրագործելիության և համապատասխան ենթակառուցվածքների կառուցման հետ։ Պեկինը որպես օրինակ վերցնելով՝ The Paper Research Institute-ի հետազոտողները վերջերս հարցում են անցկացրել քաղաքային էներգիայի, էլեկտրաէներգիայի և լիցքավորման կույտերի հետ կապված ոլորտների վերաբերյալ։
Երկկողմանի լիցքավորման կույտերը պահանջում են բարձր նախնական ներդրումային ծախսեր
Հետազոտողները պարզել են, որ եթե V2G տեխնոլոգիան տարածվի քաղաքային միջավայրերում, դա կարող է արդյունավետորեն մեղմել քաղաքներում «դժվար գտնվող լիցքավորման կույտերի» ներկայիս խնդիրը։ Չինաստանը դեռևս գտնվում է V2G տեխնոլոգիայի կիրառման վաղ փուլում։ Ինչպես նշել է էլեկտրակայանի պատասխանատու անձը, տեսականորեն V2G տեխնոլոգիան նման է բջջային հեռախոսներին էներգաբանկեր լիցքավորելու թույլտվությանը, սակայն դրա իրական կիրառումը պահանջում է մարտկոցների ավելի առաջադեմ կառավարում և ցանցային փոխազդեցություն։
Հետազոտողները ուսումնասիրել են Պեկինում գործող լիցքավորման կույտերի ընկերությունները և պարզել, որ ներկայումս Պեկինում լիցքավորման կույտերի մեծ մասը միակողմանի լիցքավորման կույտեր են, որոնք կարող են լիցքավորել միայն մեքենաներ: V2G գործառույթներով երկկողմանի լիցքավորման կույտերը խթանելու համար մենք ներկայումս բախվում ենք մի քանի գործնական մարտահրավերների.
Նախ, առաջին կարգի քաղաքները, ինչպիսին է Պեկինը, բախվում են հողերի պակասի խնդրին: V2G գործառույթներով լիցքավորման կայաններ կառուցելը, անկախ նրանից՝ վարձակալության է, թե գնման, նշանակում է երկարաժամկետ ներդրումներ և բարձր ծախսեր: Ավելին, դժվար է գտնել լրացուցիչ հողատարածք:
Երկրորդ, գոյություն ունեցող լիցքավորման կույտերի վերափոխման համար ժամանակ կպահանջվի: Լիցքավորման կույտերի կառուցման ներդրումային արժեքը համեմատաբար բարձր է, ներառյալ սարքավորումների, վարձակալության տարածքի և էլեկտրական ցանցին միանալու լարերի արժեքը: Այս ներդրումները սովորաբար պահանջում են առնվազն 2-3 տարի՝ ծախսերը փոխհատուցելու համար: Եթե վերանորոգումը հիմնված է գոյություն ունեցող լիցքավորման կույտերի վրա, ընկերությունները կարող են չունենալ բավարար խթաններ՝ ծախսերի փոխհատուցման համար:
Նախկինում լրատվամիջոցներում նշվում էր, որ ներկայումս քաղաքներում V2G տեխնոլոգիայի տարածումը կբախվի երկու հիմնական մարտահրավերի. առաջինը՝ շինարարության սկզբնական բարձր արժեքն է։ Երկրորդ, եթե էլեկտրական մեքենաների էլեկտրամատակարարումը միացված լինի ցանցին անսարք կերպով, դա կարող է ազդել ցանցի կայունության վրա։
Տեխնոլոգիական հեռանկարը լավատեսական է և երկարաժամկետ հեռանկարում մեծ ներուժ ունի։
Ի՞նչ է նշանակում V2G տեխնոլոգիայի կիրառումը ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար: Համապատասխան ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ փոքր տրամվայների էներգաարդյունավետությունը մոտ 6 կմ/կՎտժ է (այսինքն՝ մեկ կիլովատտ-ժամ էլեկտրաէներգիան կարող է անցնել 6 կիլոմետր): Փոքր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցի հզորությունը սովորաբար 60-80 կՎտ-ժ է (60-80 կիլովատ-ժամ էլեկտրաէներգիա), իսկ էլեկտրական մեքենան կարող է լիցքավորել մոտ 80 կիլովատ-ժամ էլեկտրաէներգիա: Այնուամենայնիվ, մեքենայի էներգիայի սպառումը ներառում է նաև օդորակումը և այլն: Իդեալական վիճակի համեմատ, վարման հեռավորությունը կկրճատվի:
Վերոնշյալ լիցքավորման կույտերի ընկերության պատասխանատուն լավատեսորեն է տրամադրված V2G տեխնոլոգիայի նկատմամբ: Նա նշեց, որ նոր էներգետիկ մեքենան կարող է կուտակել 80 կիլովատ-ժամ էլեկտրաէներգիա՝ լիովին լիցքավորվելիս, և կարող է ամեն անգամ ցանցին մատակարարել 50 կիլովատ-ժամ էլեկտրաէներգիա: Պեկինի Արևելյան Չորրորդ օղակաձև ճանապարհի առևտրի կենտրոնի ստորգետնյա կայանատեղիում հետազոտողների կողմից տեսած էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման գների հիման վրա հաշվարկված՝ ոչ գագաթնակետային ժամերին լիցքավորման գինը կազմում է 1.1 յուան/կՎտժ (լիցքավորման գները ավելի ցածր են արվարձաններում), իսկ գագաթնակետային ժամերին՝ 2.1 յուան/կՎտժ: Ենթադրելով, որ մեքենայի սեփականատերը ամեն օր լիցքավորում է ոչ գագաթնակետային ժամերին և էլեկտրաէներգիա է մատակարարում ցանցին՝ գագաթնակետային ժամերին, ներկայիս գների հիման վրա, մեքենայի սեփականատերը կարող է օրական առնվազն 50 յուան շահույթ ստանալ: «Էլեկտրաէներգետիկ ցանցի կողմից հնարավոր գնային ճշգրտումների դեպքում, ինչպիսիք են գագաթնակետային ժամերին շուկայական գնագոյացման ներդրումը, լիցքավորման կույտերին էլեկտրաէներգիա մատակարարող մեքենաներից ստացված եկամուտը կարող է էլ ավելի աճել»:
Վերոնշյալ էլեկտրակայանի պատասխանատուն նշեց, որ V2G տեխնոլոգիայի միջոցով էլեկտրական մեքենաների կողմից էլեկտրաէներգիա ուղարկելիս պետք է հաշվի առնել մարտկոցի կորստի ծախսերը: Համապատասխան հաշվետվությունները ցույց են տալիս, որ 60 կՎտժ մարտկոցի արժեքը կազմում է մոտավորապես 7,680 ԱՄՆ դոլար (համարժեք է մոտավորապես 55,000 յուանի):
Լիցքավորման կույտերի ընկերությունների համար, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների թվի շարունակական աճի հետ մեկտեղ, կաճի նաև V2G տեխնոլոգիայի շուկայական պահանջարկը: Երբ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները էլեկտրաէներգիան փոխանցում են ցանցին լիցքավորման կույտերի միջոցով, լիցքավորման կույտերի ընկերությունները կարող են գանձել որոշակի «հարթակի սպասարկման վճար»: Բացի այդ, Չինաստանի շատ քաղաքներում ընկերությունները ներդրումներ են կատարում և շահագործում լիցքավորման կույտեր, և կառավարությունը կտրամադրի համապատասխան սուբսիդիաներ:
Ներքին քաղաքներում աստիճանաբար խթանվում են V2G կիրառությունները: 2023 թվականի հուլիսին Չժոուշան քաղաքի առաջին V2G լիցքավորման ցուցադրական կայանը պաշտոնապես շահագործման հանձնվեց, և Չժեժիան նահանգում առաջին կայանի ներսում գործարքի պատվերը հաջողությամբ ավարտվեց: 2024 թվականի հունվարի 9-ին NIO-ն հայտարարեց, որ Շանհայում պաշտոնապես շահագործման հանձնվեց իր 10 V2G լիցքավորման կայաններից բաղկացած առաջին խմբաքանակը:
Ազգային ուղևորատար մեքենաների շուկայի տեղեկատվության համատեղ ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Ցույ Դոնգշուն լավատեսորեն է տրամադրված V2G տեխնոլոգիայի ներուժի նկատմամբ: Նա հետազոտողներին ասել է, որ մարտկոցների տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ մարտկոցի կյանքի ցիկլը կարող է մեծանալ մինչև 3000 անգամ կամ ավելի, ինչը համարժեք է մոտ 10 տարվա օգտագործման: Սա չափազանց կարևոր է այն կիրառման սցենարների համար, երբ էլեկտրական մեքենաները հաճախակի լիցքավորվում և լիցքաթափվում են:
Նմանատիպ եզրակացություններ են արել նաև արտասահմանյան հետազոտողները: Ավստրալիայի ACT-ն վերջերս ավարտել է երկամյա V2G տեխնոլոգիական հետազոտական նախագիծ՝ «Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ցանցային ծառայություններին միացումը (REVS)» անվամբ: Այն ցույց է տալիս, որ տեխնոլոգիայի լայնածավալ զարգացման հետ մեկտեղ, V2G լիցքավորման ծախսերը, կանխատեսվում է, զգալիորեն կնվազեն: Սա նշանակում է, որ երկարաժամկետ հեռանկարում, լիցքավորման կայանքների արժեքի նվազմանը զուգընթաց, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գինը նույնպես կնվազի, այդպիսով կրճատելով երկարաժամկետ օգտագործման ծախսերը: Արդյունքները կարող են նաև հատկապես օգտակար լինել վերականգնվող էներգիայի ցանց մուտք գործելու հավասարակշռության համար էներգիայի գագաթնակետային ժամանակահատվածներում:
Անհրաժեշտ է էլեկտրաէներգետիկ ցանցի համագործակցությունը և շուկայական կողմնորոշմամբ լուծումը։
Տեխնիկական մակարդակում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էլեկտրացանցին հետադարձ միացման գործընթացը կբարձրացնի ընդհանուր շահագործման բարդությունը։
Չինաստանի պետական ցանցային կորպորացիայի արդյունաբերական զարգացման վարչության տնօրեն Սի Գուոֆուն մի անգամ ասել է, որ նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների լիցքավորումը ենթադրում է «բարձր բեռ և ցածր հզորություն»։ Նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը սովոր է լիցքավորել ժամը 19:00-ից մինչև 23:00-ն ընկած ժամանակահատվածում, որը համընկնում է բնակելի տարածքներում էլեկտրաէներգիայի բեռի գագաթնակետային ժամանակահատվածի հետ։ Մինչև 85%, ինչը ուժեղացնում է գագաթնակետային հզորության բեռը և ավելի մեծ ազդեցություն է ունենում բաշխման ցանցի վրա։
Գործնական տեսանկյունից, երբ էլեկտրական մեքենաները էլեկտրական էներգիա են վերադարձնում ցանցին, անհրաժեշտ է տրանսֆորմատոր՝ լարումը կարգավորելու համար՝ ցանցի հետ համատեղելիությունն ապահովելու համար: Սա նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենաների լիցքաթափման գործընթացը պետք է համապատասխանի էլեկտրական ցանցի տրանսֆորմատորային տեխնոլոգիային: Մասնավորապես, լիցքավորման կույտից տրամվայ էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը ներառում է էլեկտրական էներգիայի փոխանցում բարձր լարումից ցածր լարման, մինչդեռ տրամվայից լիցքավորման կույտ (և, հետևաբար, ցանց) էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը պահանջում է ցածր լարումից բարձր լարման բարձրացում: Տեխնոլոգիայում այն ավելի բարդ է, ներառում է լարման փոխակերպում և էլեկտրական էներգիայի կայունության և ցանցի ստանդարտներին համապատասխանության ապահովում:
Վերոնշյալ էլեկտրակայանի պատասխանատուն նշեց, որ էլեկտրացանցը պետք է ճշգրիտ էներգիայի կառավարում իրականացնի բազմաթիվ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման և լիցքաթափման գործընթացների համար, ինչը ոչ միայն տեխնիկական մարտահրավեր է, այլև ենթադրում է ցանցի շահագործման ռազմավարության ճշգրտում։
Նա ասաց. «Օրինակ, որոշ տեղերում առկա էլեկտրական ցանցի լարերը բավականաչափ հաստ չեն մեծ թվով լիցքավորման կույտեր պահելու համար: Սա համարժեք է ջրատար խողովակների համակարգին: Գլխավոր խողովակը չի կարող բավարար ջուր մատակարարել բոլոր ճյուղավորված խողովակներին և պետք է վերամիացվի: Սա պահանջում է մեծ քանակությամբ վերամիացում: Բարձր շինարարական ծախսեր»: Նույնիսկ եթե լիցքավորման կույտերը տեղադրված են որևէ տեղ, դրանք կարող են պատշաճ կերպով չաշխատել ցանցի հզորության հետ կապված խնդիրների պատճառով:
Համապատասխան հարմարվողականության աշխատանքները պետք է առաջ տանել: Օրինակ՝ դանդաղ լիցքավորվող լիցքավորման կույտերի հզորությունը սովորաբար 7 կիլովատտ (7 կՎտ) է, մինչդեռ միջին տնային տնտեսությունում կենցաղային տեխնիկայի ընդհանուր հզորությունը մոտ 3 կիլովատտ (3 կՎտ) է: Եթե միացված է մեկ կամ երկու լիցքավորման կույտ, բեռը կարող է լիովին բեռնվել, և նույնիսկ եթե էլեկտրաէներգիան օգտագործվում է ոչ գագաթնակետային ժամերին, էլեկտրացանցը կարող է ավելի կայուն դառնալ: Այնուամենայնիվ, եթե միացված է մեծ թվով լիցքավորման կույտեր և էլեկտրաէներգիան օգտագործվում է գագաթնակետային ժամերին, ցանցի բեռնվածության հզորությունը կարող է գերազանցվել:
Վերոնշյալ էլեկտրակայանի պատասխանատուն նշեց, որ բաշխված էներգիայի հեռանկարի շրջանակներում կարելի է ուսումնասիրել էլեկտրաէներգիայի շուկայավարման հնարավորությունը ապագայում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման և լիցքաթափման խնդիրը լուծելու համար։ Ներկայումս էլեկտրաէներգիա արտադրող ընկերությունները վաճառում են էլեկտրաէներգիայի արտադրող ընկերություններին, որոնք այնուհետև այն բաշխում են օգտագործողներին և ձեռնարկություններին։ Բազմամակարդակ շրջանառությունը մեծացնում է էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ընդհանուր արժեքը։ Եթե օգտագործողներն ու բիզնեսները կարողանան էլեկտրաէներգիա գնել անմիջապես էլեկտրաէներգիա արտադրող ընկերություններից, դա կպարզեցնի էլեկտրաէներգիայի մատակարարման շղթան։ «Ուղիղ գնումը կարող է կրճատել միջանկյալ օղակները, դրանով իսկ նվազեցնելով էլեկտրաէներգիայի շահագործման արժեքը։ Այն կարող է նաև խթանել լիցքավորման կույտերի ընկերություններին ավելի ակտիվորեն մասնակցել էլեկտրաէներգիայի մատակարարմանը և էլեկտրաէներգիայի կարգավորմանը, ինչը մեծ նշանակություն ունի էլեկտրաէներգետիկ շուկայի արդյունավետ գործունեության և տրանսպորտային միջոց-ցանց փոխկապակցման տեխնոլոգիայի խթանման համար»։
«State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.»-ի էներգետիկ ծառայությունների կենտրոնի (բեռնվածության կառավարման կենտրոն) տնօրեն Ցին Ցզյանզեն առաջարկել է, որ «Տրանսպորտային միջոցների ինտերնետ» հարթակի գործառույթներն ու առավելություններն օգտագործելով՝ սոցիալական ակտիվների լիցքավորման կույտերը կարող են միացվել «Տրանսպորտային միջոցների ինտերնետ» հարթակին՝ սոցիալական օպերատորների գործունեությունը պարզեցնելու համար։ Կառուցել շեմ, կրճատել ներդրումային ծախսերը, հասնել փոխշահավետ համագործակցության «Տրանսպորտային միջոցների ինտերնետ» հարթակի հետ և կառուցել կայուն արդյունաբերական էկոհամակարգ։
Սյուզի
«Սիչուան կանաչ գիտություն և տեխնոլոգիա» ՍՊԸ, ընկերություն
0086 19302815938
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 10-2024
