Չինաստանի նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայի արագ աճի հետ մեկտեղ Vehicle-to-Grid (V2G) տեխնոլոգիայի կիրառումը դառնում է ավելի կարևոր ազգային էներգետիկ ռազմավարությունների և խելացի ցանցերի կառուցման համար: V2G տեխնոլոգիան էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները փոխակերպում է շարժական էներգիայի պահեստավորման միավորների և օգտագործում է երկկողմանի լիցքավորման կույտեր՝ մեքենայից դեպի ցանց էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը իրականացնելու համար: Այս տեխնոլոգիայի միջոցով էլեկտրական մեքենաները կարող են էլեկտրաէներգիա ապահովել ցանցին բարձր ծանրաբեռնվածության ժամանակ և լիցքավորել ցածր բեռնվածության ժամանակ՝ օգնելով հավասարակշռել բեռը ցանցում:
2024 թվականի հունվարի 4-ին Զարգացման և բարեփոխումների ազգային հանձնաժողովը և այլ գերատեսչություններ թողարկեցին ներքին քաղաքականության առաջին փաստաթուղթը, որը հատուկ ուղղված է V2G տեխնոլոգիային. Պետական խորհրդի գլխավոր գրասենյակի կողմից հրապարակված նախորդ «Ուղղորդող կարծիքներ՝ բարձրորակ լիցքավորման ենթակառուցվածքի հետագա կառուցման վերաբերյալ», կատարման եզրակացությունները ոչ միայն պարզաբանեցին մեքենա-ցանց ինտերակտիվ տեխնոլոգիայի սահմանումը, այլև առաջադրեցին կոնկրետ նպատակներ և ռազմավարություններ և ծրագրել է դրանք օգտագործել Յանցզի գետի դելտայում, Պերլ գետի դելտայում, Պեկին-Տյանցզին-Հեբեյ-Շանդոնգ, Սիչուան և Չունցին և հասուն պայմաններ ունեցող այլ շրջաններում ցուցադրական նախագծեր ստեղծելու համար:
Նախորդ տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, որ երկրում կա միայն մոտ 1000 լիցքավորման կույտ V2G գործառույթներով, և ներկայումս երկրում կա 3,98 միլիոն լիցքավորման կույտ, ինչը կազմում է առկա լիցքավորման կույտերի ընդհանուր թվի միայն 0,025%-ը: Բացի այդ, ավտոմեքենա-ցանց փոխազդեցության V2G տեխնոլոգիան նույնպես համեմատաբար հասուն է, և այս տեխնոլոգիայի կիրառումն ու հետազոտությունը հազվադեպ չեն միջազգային մակարդակով: Արդյունքում, քաղաքներում V2G տեխնոլոգիայի հանրաճանաչության բարելավման մեծ տեղ կա:
Որպես ցածր ածխածնային քաղաքների ազգային օդաչու՝ Պեկինը խթանում է վերականգնվող էներգիայի օգտագործումը: Քաղաքի հսկայական նոր էներգետիկ մեքենաները և լիցքավորման ենթակառուցվածքը հիմք են դրել V2G տեխնոլոգիայի կիրառմանը: 2022 թվականի վերջում քաղաքը կառուցել է ավելի քան 280,000 լիցքավորման կույտ և 292 մարտկոցների փոխանակման կայան։
Այնուամենայնիվ, խթանման և ներդրման գործընթացում V2G տեխնոլոգիան բախվում է նաև մի շարք մարտահրավերների, որոնք հիմնականում կապված են փաստացի շահագործման իրագործելիության և համապատասխան ենթակառուցվածքների կառուցման հետ: Որպես նմուշ վերցնելով Պեկինը, The Paper Research Institute-ի հետազոտողները վերջերս հարցում են անցկացրել քաղաքային էներգետիկայի, էլեկտրաէներգիայի և լիցքավորման կույտերի հետ կապված արդյունաբերությունների վերաբերյալ:
Երկկողմանի լիցքավորման կույտերը պահանջում են բարձր նախնական ներդրումային ծախսեր
Հետազոտողները պարզել են, որ եթե V2G տեխնոլոգիան հանրաճանաչ լինի քաղաքային միջավայրում, այն կարող է արդյունավետորեն մեղմել քաղաքներում «դժվար գտնել լիցքավորման կույտերի» ներկայիս խնդիրը: Չինաստանը դեռ V2G տեխնոլոգիայի կիրառման վաղ փուլում է։ Ինչպես նշեց էլեկտրակայանի պատասխանատուն, տեսականորեն V2G տեխնոլոգիան նման է բջջային հեռախոսներին լիցքավորելու ուժային բանկերը թույլ տալուն, սակայն դրա իրական կիրառումը պահանջում է մարտկոցի ավելի առաջադեմ կառավարում և ցանցի փոխազդեցություն:
Հետազոտողները Պեկինում ուսումնասիրել են լիցքավորման կույտերի ընկերությունները և պարզել, որ ներկայումս Պեկինում լիցքավորման կույտերի մեծ մասը միակողմանի լիցքավորման կույտեր են, որոնք կարող են լիցքավորել միայն մեքենաները: V2G գործառույթներով երկկողմանի լիցքավորման կույտերը խթանելու համար մենք ներկայումս բախվում ենք մի քանի գործնական մարտահրավերների.
Նախ, առաջին կարգի քաղաքները, ինչպիսին է Պեկինը, բախվում են հողերի պակասի: V2G գործառույթներով լիցքավորման կայաններ կառուցելը, լինի դա լիզինգով, թե հող գնելով, նշանակում է երկարաժամկետ ներդրումներ և բարձր ծախսեր: Ավելին, դժվար է գտնել լրացուցիչ հողատարածք:
Երկրորդ, ժամանակ կպահանջվի գոյություն ունեցող լիցքավորման կույտերը վերափոխելու համար: Լիցքավորման կույտերի կառուցման ներդրումային արժեքը համեմատաբար բարձր է, ներառյալ սարքավորումների, վարձակալության տարածքի և էլեկտրացանցին միանալու լարերի արժեքը: Սովորաբար այդ ներդրումները փոխհատուցելու համար պահանջվում է առնվազն 2-3 տարի: Եթե վերազինումը հիմնված է առկա լիցքավորման կույտերի վրա, ընկերությունները կարող են չունենալ բավարար խթաններ մինչև ծախսերի փոխհատուցումը:
Նախկինում լրատվամիջոցների հաղորդագրությունները նշում էին, որ ներկայումս V2G տեխնոլոգիայի հանրահռչակումը քաղաքներում կբախվի երկու հիմնական մարտահրավերի. առաջինը շինարարության սկզբնական բարձր արժեքն է: Երկրորդ, եթե էլեկտրական մեքենաների էլեկտրամատակարարումը միացված է ցանցին շարքից դուրս, դա կարող է ազդել ցանցի կայունության վրա:
Տեխնոլոգիաների հեռանկարը լավատեսական է և երկարաժամկետ հեռանկարում մեծ ներուժ ունի:
Ի՞նչ է նշանակում V2G տեխնոլոգիայի կիրառումը մեքենաների սեփականատերերի համար: Համապատասխան ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ փոքր տրամվայների էներգաարդյունավետությունը կազմում է մոտ 6կմ/կՎտժ (այսինքն՝ մեկ կվտ/ժ էլեկտրաէներգիան կարող է անցնել 6 կիլոմետր): Փոքր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցի հզորությունը սովորաբար կազմում է 60-80 կՎտ/ժ (60-80 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիա), իսկ էլեկտրական մեքենան կարող է լիցքավորել մոտ 80 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա: Այնուամենայնիվ, մեքենայի էներգիայի սպառումը ներառում է նաև օդորակիչ և այլն: Իդեալական վիճակի համեմատությամբ մեքենա վարելու հեռավորությունը կնվազի:
Վերոնշյալ լիցքավորման կույտ ընկերության պատասխանատուն լավատես է V2G տեխնոլոգիայի նկատմամբ։ Նա նշեց, որ նոր էներգետիկ մեքենան կարող է կուտակել 80 կվտ/ժամ էլեկտրաէներգիա, երբ լիովին լիցքավորված է, և կարող է ամեն անգամ ցանցին հասցնել 50 կվտ/ժամ էլեկտրաէներգիա: Հաշվարկված էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման գների հիման վրա, որոնք հետազոտողները տեսել են Պեկինի East Fourth Ring Road-ի առևտրի կենտրոնի ստորգետնյա կայանատեղիում, լիցքավորման գինը ոչ պիկ ժամերին կազմում է 1,1 յուան/կՎտժ (արվարձաններում լիցքավորման գներն ավելի ցածր են), և լիցքավորման գինը պիկ ժամերին կազմում է 2,1 յուան/կՎտժ։ Ենթադրելով, որ մեքենայի սեփականատերը ամեն օր լիցքավորում է ոչ պիկ ժամերին և էլեկտրաէներգիա է մատակարարում ցանցին պիկ ժամերին՝ ելնելով ընթացիկ գներից, մեքենայի սեփականատերը կարող է օրական առնվազն 50 յուանի շահույթ ստանալ: «Էլեկտրական ցանցից գների հնարավոր ճշգրտումների դեպքում, ինչպիսին է շուկայական գնագոյացման իրականացումը պիկ ժամերին, լիցքավորման կույտերին էլեկտրաէներգիա մատակարարող մեքենաներից եկամուտը կարող է հետագայում աճել»:
Վերոհիշյալ էլեկտրակայանի պատասխանատուն մատնանշեց, որ V2G տեխնոլոգիայի միջոցով պետք է հաշվի առնել մարտկոցի կորստի ծախսերը, երբ էլեկտրական մեքենաները էլեկտրաէներգիա են ուղարկում ցանց։ Համապատասխան զեկույցները ցույց են տալիս, որ 60 կՎտժ մարտկոցի արժեքը մոտավորապես 7680 ԱՄՆ դոլար է (համարժեք է մոտավորապես 55000 RMB-ին):
Լիցքավորող ընկերությունների համար, քանի որ նոր էներգետիկ մեքենաների թիվը շարունակում է աճել, V2G տեխնոլոգիայի շուկայի պահանջարկը նույնպես կաճի: Երբ էլեկտրական մեքենաները լիցքավորման կույտերի միջոցով էլեկտրաէներգիա են փոխանցում ցանցին, լիցքավորման կույտերի ընկերությունները կարող են գանձել որոշակի «պլատֆորմի սպասարկման վճար»: Բացի այդ, Չինաստանի շատ քաղաքներում ընկերությունները ներդրումներ են կատարում և շահագործում լիցքավորման կույտեր, իսկ կառավարությունը կտրամադրի համապատասխան սուբսիդիաներ։
Ներքին քաղաքները աստիճանաբար խթանում են V2G հավելվածները: 2023 թվականի հուլիսին Չժուշան քաղաքի առաջին V2G լիցքավորման ցուցադրական կայանը պաշտոնապես գործարկվեց, և Չժեցզյան նահանգում առաջին այգում գործարքի պատվերը հաջողությամբ ավարտվեց: 2024 թվականի հունվարի 9-ին NIO-ն հայտարարեց, որ Շանհայում 10 V2G լիցքավորման կայանների իր առաջին խմբաքանակը պաշտոնապես գործարկվել է։
Ուղևորատար ավտոմեքենաների շուկայի տեղեկատվական համատեղ ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Կույ Դոնշուն լավատես է V2G տեխնոլոգիայի ներուժի վերաբերյալ: Նա ասաց հետազոտողներին, որ հոսանքի մարտկոցների տեխնոլոգիայի առաջընթացով մարտկոցի ցիկլի կյանքը կարող է աճել մինչև 3000 անգամ կամ ավելի, ինչը համարժեք է մոտ 10 տարվա օգտագործման: Սա չափազանց կարևոր է կիրառական սցենարների համար, որտեղ էլեկտրական մեքենաները հաճախ լիցքավորվում և լիցքաթափվում են:
Նմանատիպ բացահայտումներ են արել արտասահմանցի հետազոտողները։ Ավստրալիայի ACT-ը վերջերս ավարտեց երկամյա V2G տեխնոլոգիական հետազոտական նախագիծը, որը կոչվում է «Էլեկտրական մեքենաների իրականացում ցանցային ծառայությունների համար (REVS)»: Այն ցույց է տալիս, որ տեխնոլոգիաների լայնածավալ զարգացմամբ ակնկալվում է, որ V2G-ի լիցքավորման ծախսերը զգալիորեն կկրճատվեն։ Սա նշանակում է, որ երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ սարքավորումների լիցքավորման ծախսերը նվազում են, էլեկտրական մեքենաների գինը նույնպես կնվազի՝ դրանով իսկ նվազեցնելով երկարաժամկետ օգտագործման ծախսերը: Գտածոները կարող են նաև հատկապես շահավետ լինել վերականգնվող էներգիայի մուտքը ցանց գագաթնակետային ժամանակահատվածներում հավասարակշռելու համար:
Այն կարիք ունի էլեկտրացանցերի համագործակցության և շուկայական լուծումների։
Տեխնիկական մակարդակում էլեկտրական մեքենաների սնուցման գործընթացը դեպի էլեկտրացանց կբարձրացնի ընդհանուր շահագործման բարդությունը:
Չինաստանի պետական ցանցային կորպորացիայի արդյունաբերական զարգացման դեպարտամենտի տնօրեն Սի Գուոֆուն մի անգամ ասել է, որ նոր էներգետիկ մեքենաների լիցքավորումը ներառում է «բարձր բեռ և ցածր էներգիա»: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի մեծ մասը սովոր է լիցքավորել 19:00-ից 23:00-ն ընկած ժամանակահատվածում, ինչը համընկնում է բնակելի էլեկտրաէներգիայի ծանրաբեռնվածության գագաթնակետին: Մինչև 85%, ինչը ուժեղացնում է գագաթնակետային հզորության բեռը և ավելի մեծ ազդեցություն է թողնում բաշխիչ ցանցի վրա:
Գործնական տեսանկյունից, երբ էլեկտրական մեքենաները հետ են տալիս էլեկտրական էներգիան ցանցին, տրանսֆորմատոր է պահանջվում լարումը կարգավորելու համար ցանցի հետ համատեղելիությունը ապահովելու համար: Սա նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենաների լիցքաթափման գործընթացը պետք է համապատասխանի էլեկտրական ցանցի տրանսֆորմատորային տեխնոլոգիային: Մասնավորապես, լիցքավորման կույտից դեպի տրամվայ էներգիայի փոխանցումը ներառում է էլեկտրական էներգիայի փոխանցում ավելի բարձր լարումից ցածր լարման, մինչդեռ տրամվայից էներգիայի փոխանցումը լիցքավորման կույտ (և հետևաբար դեպի ցանց) պահանջում է բարձրացում ավելի ցածր լարման ավելի բարձր լարման. Տեխնոլոգիայում Այն ավելի բարդ է, որը ներառում է լարման փոխարկում և ապահովում է էլեկտրական էներգիայի կայունությունը և համապատասխանությունը ցանցի ստանդարտներին:
Վերոնշյալ էլեկտրակայանի պատասխանատուն մատնանշեց, որ էլեկտրացանցին անհրաժեշտ է էներգիայի ճշգրիտ կառավարում իրականացնել բազմաթիվ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման և լիցքաթափման գործընթացների համար, ինչը ոչ միայն տեխնիկական մարտահրավեր է, այլ նաև ներառում է ցանցի շահագործման ռազմավարության ճշգրտում։ .
Նա ասաց. «Օրինակ, որոշ տեղերում առկա էլեկտրացանցային լարերը բավականաչափ հաստ չեն, որպեսզի ապահովեն լիցքավորման մեծ թվով կույտեր: Սա համարժեք է ջրատարի համակարգին: Հիմնական խողովակը չի կարող բավարար քանակությամբ ջուր մատակարարել բոլոր ճյուղային խողովակներին և անհրաժեշտ է լարերը վերանորոգել: Սա պահանջում է մեծ թվով վերալարում: Շինարարական բարձր ծախսեր»։ Նույնիսկ եթե լիցքավորման կույտերն ինչ-որ տեղ տեղադրվեն, դրանք կարող են ճիշտ չաշխատել ցանցի հզորության խնդիրների պատճառով:
Համապատասխան ադապտացիոն աշխատանքները պետք է առաջ տանել։ Օրինակ, դանդաղ լիցքավորման լիցքավորման կույտերի հզորությունը սովորաբար կազմում է 7 կՎտ (7 ԿՎտ), մինչդեռ միջին տնային տնտեսության կենցաղային տեխնիկայի ընդհանուր հզորությունը կազմում է մոտ 3 կիլովատ (3 կՎտ): Եթե մեկ կամ երկու լիցքավորման կույտեր միացված են, ապա բեռը կարող է ամբողջությամբ բեռնվել, և նույնիսկ եթե հոսանքն օգտագործվում է ոչ պիկ ժամերին, էլեկտրացանցը կարող է ավելի կայուն լինել: Այնուամենայնիվ, եթե մեծ թվով լիցքավորման կույտեր միացված են և էներգիան օգտագործվում է պիկ ժամանակներում, ցանցի բեռնվածքի հզորությունը կարող է գերազանցվել:
Վերոնշյալ էլեկտրակայանի պատասխանատուն ասաց, որ բաշխված էներգիայի հեռանկարի ներքո կարելի է ուսումնասիրել էլեկտրաէներգիայի շուկայավարումը, որպեսզի լուծվի ապագայում նոր էներգետիկ մեքենաների լիցքավորման և լիցքաթափման համար էլեկտրացանցեր խթանելու խնդիրը։ Ներկայումս էլեկտրաէներգիա արտադրող ընկերությունները վաճառում են էլեկտրացանցային ընկերություններին, որոնք այնուհետև այն բաշխում են օգտագործողներին և ձեռնարկություններին: Բազմաստիճան շրջանառությունը մեծացնում է էներգիայի մատակարարման ընդհանուր արժեքը: Եթե օգտագործողները և ձեռնարկությունները կարողանան էլեկտրաէներգիա գնել անմիջապես էլեկտրաէներգիա արտադրող ընկերություններից, դա կպարզեցնի էլեկտրամատակարարման շղթան: «Ուղիղ գնումը կարող է նվազեցնել միջանկյալ կապերը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով էլեկտրաէներգիայի գործառնական արժեքը: Այն կարող է նաև նպաստել լիցքավորող ընկերություններին ավելի ակտիվորեն մասնակցել էլեկտրամատակարարմանը և էլեկտրացանցերի կարգավորմանը, ինչը մեծ նշանակություն ունի էլեկտրաէներգիայի շուկայի արդյունավետ գործունեության և ավտոմեքենա-ցանց փոխկապակցման տեխնոլոգիայի խթանման համար: «
State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.-ի Էներգետիկ սպասարկման կենտրոնի (Բեռի վերահսկման կենտրոն) տնօրեն Քին Ջիանզեն առաջարկել է, որ Տրանսպորտային միջոցների Ինտերնետ հարթակի գործառույթներն ու առավելություններն օգտագործելով՝ սոցիալական ակտիվների լիցքավորման կույտերը կարող են միացվել: Տրանսպորտային միջոցների ինտերնետ հարթակին՝ սոցիալական օպերատորների գործունեությունը պարզեցնելու համար: Կառուցեք շեմը, նվազեցրեք ներդրումային ծախսերը, ձեռք բերեք շահեկան համագործակցություն Տրանսպորտային միջոցների ինտերնետ հարթակի հետ և կառուցեք կայուն արդյունաբերական էկոհամակարգ:
Սյուզի
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Հրապարակման ժամանակը՝ Փետրվար-10-2024
