Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայավարման հետ կապված դեռևս կան խնդիրներ, և մշտական հոսանքի արագ լիցքավորման կույտերը կարող են բավարարել արագ էներգիայի լրացման պահանջարկը: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ժողովրդականությունը սահմանափակվում է հիմնական խնդիրներով, ինչպիսիք են մարտկոցի աշխատանքի տևողությունը և լիցքավորման հետ կապված անհանգստությունը: Վերոնշյալ խնդիրներին ի պատասխան՝ խոշոր արտադրողները շարունակում են զարգացնել մարտկոցների տեխնոլոգիաները և արձագանքում են շուկայի անհանգստությանը՝ տեղադրելով լրացուցիչ մարտկոցներ: Այնուամենայնիվ, քանի որ կարճաժամկետ հեռանկարում դժվար է հասնել էական տեխնոլոգիական առաջընթացի էլեկտրական մարտկոցների աշխատանքի մեջ, դժվար է արագորեն հասնել վազքի զգալի աճի մեկ լիցքավորմամբ: Չնայած լրացուցիչ մարտկոցների տեղադրումը կարող է կարճաժամկետ հեռանկարում լուծել որոշ սպառողների հեռավորության անհանգստության խնդիրը, դրա կողմնակի ազդեցությունը լիցքավորման ժամանակի ավելացումն է: Լիցքավորման ժամանակը կապված է մարտկոցի տարողության և լիցքավորման հզորության հետ: Որքան մեծ է մարտկոցի տարողությունը, այնքան մեծ է ճանապարհորդության հեռավորությունը, և այնքան երկար է պահանջվում լիցքավորման ժամանակ՝ առանց լիցքավորման հզորությունը մեծացնելու: AC կույտերի համեմատ, մշտական հոսանքի արագ լիցքավորման կույտերը կարող են ավելի արագ լիցքավորել մարտկոցը, դրանով իսկ կրճատելով լիցքավորման ժամանակը, բարելավելով լիցքավորման արդյունավետությունը և բավարարելով ավտոմեքենաների սեփականատերերի արագ էներգիայի լրացման կարիքները:
Քանի որ DC արագ լիցքավորման կայանները փոխարինում են փոփոխական հոսանքի դանդաղ լիցքավորման կայաններին, OBC-ն դարձել է ավտոմոբիլային ընկերությունների շրջանում հիմնական մեթոդը: Ներկայումս էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելու երկու եղանակ կա. մեկը «արագ լիցքավորման» միացքի միջոցով է, որն օգտագործում է DC կույտ՝ մարտկոցը անմիջապես լիցքավորելու համար, մյուսը՝ փոփոխական հոսանքի լիցքավորման միացքի միջոցով, որը «դանդաղ լիցքավորման» միացք է, որը պահանջում է մեքենայի կողմից: Ներքին OBC-ն տրանսֆորմատորային և ուղղիչ աշխատանքներ կատարելուց հետո այն ելք է դուրս գալիս էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ DC արագ լիցքավորման կույտերը աստիճանաբար փոխարինում են փոփոխական հոսանքի դանդաղ լիցքավորման կույտերին, որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ աստիճանաբար փորձում են չեղարկել փոփոխական հոսանքի լիցքավորման միացքը: Օրինակ, NIO ET7-ը չեղարկել է փոփոխական հոսանքի լիցքավորման միացքը՝ թողնելով միայն մեկ DC լիցքավորման միացք և ուղղակիորեն հրաժարվելով OBC-ից: OBC-ի վերացումը կարող է նվազեցնել մեքենայի քաշը և էլեկտրական մեքենաների արժեքը: AC լիցքավորման միացքների չեղարկման միտումը ոչ միայն կնվազեցնի մեքենայի քաշը, այլև կնվազեցնի թաքնված ծախսերը, ինչպիսիք են մեքենայի փորձարկման կապերը, փորձարկման ցիկլերը և մոդելների մշակման ներդրումները, ինչը կարող է էլ ավելի նվազեցնել էլեկտրական մեքենաների վաճառքի գինը: Բացի այդ, քանի որ OBC-ի սպասարկման գինը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան արտաքին հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կույտերինը, OBC-ի չեղարկումը գործնականում կնվազեցնի սպառողների մեքենայի հետագա օգտագործման ծախսերը։
Ներկայումս բարձր հզորության արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի համար կա երկու ուղի՝ բարձր հոսանքի արագ լիցքավորում և բարձր լարման արագ լիցքավորում: Լիցքավորման ենթակառուցվածքի անկատարության և լիցքավորման դանդաղ արագության նման խնդիրներին ի պատասխան, արդյունաբերության մեջ հիմնական տեխնիկական լուծումը բարձր հզորության հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորումն է: Ներկայումս և՛ տրանսպորտային միջոցները, և՛ կույտերը հասել են մեծածավալ լիցքավորման, և առկա հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորման ռեժիմի հզորությունը սովորաբար կազմում է 60-120 կՎտ: Լիցքավորման ժամանակը հետագայում կրճատելու համար ապագայում կան զարգացման երկու ուղղություններ: Մեկը բարձր հոսանքի հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորումն է, իսկ մյուսը՝ բարձր լարման հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորումը: Սկզբունքն այն է, որ լիցքավորման հզորությունը հետագայում մեծացվի՝ մեծացնելով հոսանքը կամ լարումը:
Բարձր հոսանքի արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի դժվարությունը կայանում է ջերմության բարձր ցրման պահանջների մեջ: Tesla-ն բարձր հոսանքի հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորման լուծումների ներկայացուցչական ընկերություն է: Վաղ փուլում բարձր լարման մատակարարման շղթայի անհասունության պատճառով, Tesla-ն որոշեց անփոփոխ թողնել մեքենայի լարման հարթակը և օգտագործել բարձր հոսանքի հաստատուն հոսանք՝ արագ լիցքավորման համար: Tesla-ի V3 գերլիցքավորիչն ունի գրեթե 520 Ա առավելագույն ելքային հոսանք և 250 կՎտ առավելագույն լիցքավորման հզորություն: Այնուամենայնիվ, բարձր հոսանքի արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի թերությունն այն է, որ այն կարող է հասնել առավելագույն հզորության լիցքավորման միայն 10-30% SOC պայմաններում: 30-90% SOC պայմաններում լիցքավորելիս, համեմատած Tesla V2 լիցքավորման կույտի հետ (առավելագույն ելքային հոսանք՝ 330 Ա, առավելագույն հզորություն՝ 150 կՎտ), առավելությունները ակնհայտ չեն: Բացի այդ, բարձր հոսանքի տեխնոլոգիան դեռևս չի կարող բավարարել 4C լիցքավորման կարիքները: 4C լիցքավորման հասնելու համար դեռևս անհրաժեշտ է ընդունել բարձր լարման ճարտարապետություն: Քանի որ արտադրանքը մեծ քանակությամբ ջերմություն է առաջացնում բարձր հոսանքով լիցքավորման ժամանակ, մարտկոցի անվտանգության նկատառումներից ելնելով, դրա ներքին դիզայնը և տեխնոլոգիան պահանջում են չափազանց բարձր ջերմության ցրում, ինչը նույնպես կհանգեցնի անխուսափելի ծախսերի աճի։
Սյուզի
«Սիչուան կանաչ գիտություն և տեխնոլոգիա» ՍՊԸ, ընկերություն
0086 19302815938
Հրապարակման ժամանակը. Նոյեմբերի 29-2023
