Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման միակցիչները գալիս են բազմաթիվ ձևերի և չափերի

Էլեկտրական մեքենաներն այժմ սովորական են մեր ճանապարհներին, և ամբողջ աշխարհում կառուցվում է լիցքավորման ենթակառուցվածք՝ դրանք սպասարկելու համար: Դա բենզալցակայանում էլեկտրաէներգիայի համարժեք է, և շուտով դրանք կլինեն ամենուր:
Այնուամենայնիվ, դա առաջացնում է մի հետաքրքիր հարց. Օդային պոմպերը պարզապես հեղուկ են լցնում անցքերի մեջ և մեծ մասամբ ստանդարտացված են եղել երկար ժամանակ: Դա այդպես չէ EV լիցքավորիչների աշխարհում, ուստի եկեք ուսումնասիրենք խաղի ներկա վիճակը:

Էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիան արագ զարգացում է ապրել, քանի որ այն դարձել է հիմնական վերջին տասնամյակում: Քանի որ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը դեռևս սահմանափակ հեռահարություն ունի, ավտոարտադրողները տարիների ընթացքում մշակել են ավելի արագ լիցքավորվող մեքենաներ՝ գործնականությունը բարելավելու համար: Դա ձեռք է բերվում մարտկոցի, կարգավորիչի բարելավման միջոցով: Սարքավորումներ և ծրագրային ապահովում: Լիցքավորման տեխնոլոգիան այնքան է զարգացել, որ նորագույն էլեկտրական մեքենաներն այժմ կարող են հարյուրավոր մղոն հեռավորություն ավելացնել ընդամենը 20 րոպեում:

Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենան այս արագությամբ լիցքավորելը պահանջում է շատ էլեկտրաէներգիա: Արդյունքում, ավտոարտադրողները և արդյունաբերական խմբերն աշխատում են լիցքավորման նոր ստանդարտներ մշակելու ուղղությամբ՝ հնարավորինս արագ բարձր հոսանք մատակարարելու լավագույն մեքենաների մարտկոցներին:
Որպես ուղեցույց, ԱՄՆ-ում սովորական կենցաղային վարդակից կարող է մատակարարվել 1,8 կՎտ: Նման կենցաղային վարդակից ժամանակակից էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար պահանջվում է 48 ժամ կամ ավելի:
Ի հակադրություն, ժամանակակից EV լիցքավորման նավահանգիստները որոշ դեպքերում կարող են տեղափոխել 2 կՎտ-ից մինչև 350 կՎտ, և դա անելու համար պահանջում են բարձր մասնագիտացված միակցիչներ: Տարիների ընթացքում ի հայտ են եկել տարբեր ստանդարտներ, երբ ավտոարտադրողները ձգտում են ավելի մեծ արագությամբ մեքենաներ ներարկել ավելի շատ էներգիա: Եկեք դիտեք այսօր ամենատարածված ընտրությունները:
SAE J1772 ստանդարտը հրապարակվել է 2001 թվականի հունիսին և հայտնի է նաև որպես J Plug: 5-փին միակցիչն աջակցում է միաֆազ AC լիցքավորումը 1,44 կՎտ հզորությամբ, երբ միացված է ստանդարտ կենցաղային հոսանքի վարդակից, որը տեղադրվելիս կարող է ավելացվել մինչև 19,2 կՎտ: արագընթաց էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանի վրա: Այս միակցիչը փոխանցում է միաֆազ AC հոսանք երկու լարերի վրա, ազդանշաններ երկու այլ լարերի վրա, իսկ հինգերորդը պաշտպանիչ հողակցում է:
2006 թվականից հետո J Plug-ը պարտադիր դարձավ Կալիֆորնիայում վաճառվող բոլոր էլեկտրական մեքենաների համար և արագորեն հայտնի դարձավ ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում՝ ներթափանցելով այլ համաշխարհային շուկաներ:
Տիպ 2 միակցիչը, որը նաև հայտնի է իր ստեղծողի՝ գերմանական արտադրող Mennekes-ի կողմից, առաջին անգամ առաջարկվել է 2009 թվականին՝ որպես ԵՄ-ի SAE J1772-ի փոխարինող: Դրա հիմնական առանձնահատկությունն այն 7-փին միակցիչի ձևավորումն է, որը կարող է կրել կամ միաֆազ կամ եռաֆազ: AC հոսանք, որը թույլ է տալիս լիցքավորել տրանսպորտային միջոցները մինչև 43 կՎտ: Գործնականում, 2-րդ տիպի շատ լիցքավորիչներ լիցքավորվում են 22 կՎտ կամ ավելի քիչ հզորությամբ: J1772-ի նման, այն նաև ունի երկու կապիչ՝ նախապես տեղադրելու և տեղադրումից հետո ազդանշանների համար: Այնուհետև: ունի պաշտպանիչ հող, չեզոք և երեք հաղորդիչ երեք AC փուլերի համար:
2013 թվականին Եվրամիությունն ընտրեց Type 2 վարդակները որպես նոր ստանդարտ՝ փոխարինելու J1772-ը և համեստ EV Plug Alliance Type 3A և 3C միակցիչները AC լիցքավորման հավելվածների համար: Այդ ժամանակից ի վեր միակցիչը լայնորեն ընդունվել է եվրոպական շուկայում և նաև հասանելի է: միջազգային շուկայի բազմաթիվ մեքենաներում:
CCS նշանակում է Համակցված լիցքավորման համակարգ և օգտագործում է «համակցված» միակցիչ, որը թույլ է տալիս ինչպես DC, այնպես էլ AC լիցքավորումը: Թողարկվել է 2011 թվականի հոկտեմբերին, ստանդարտը նախատեսված է նոր մեքենաներում արագընթաց DC լիցքավորման հեշտ իրականացման համար: Դրան կարելի է հասնել ավելացնելով: մի զույգ DC հաղորդիչներ գոյություն ունեցող AC միակցիչի տիպին: Գոյություն ունեն CCS-ի երկու հիմնական ձևեր՝ Combo 1 միակցիչը և Combo 2 միակցիչը:
Combo 1-ը հագեցած է Type 1 J1772 AC միակցիչով և երկու մեծ DC հաղորդիչով: Հետևաբար, CCS Combo 1 միակցիչով մեքենան կարող է միացված լինել J1772 լիցքավորիչին՝ AC լիցքավորման համար, կամ Combo 1 միակցիչին՝ բարձր արագությամբ DC լիցքավորման համար: Այս դիզայնը հարմար է ԱՄՆ-ի շուկայի մեքենաների համար, որտեղ J1772 միակցիչները սովորական են դարձել:
Combo 2 միակցիչները պարունակում են Mennekes միակցիչ, որը զուգորդվում է երկու մեծ DC հաղորդիչների հետ: Եվրոպական շուկայի համար սա թույլ է տալիս Combo 2 վարդակներ ունեցող մեքենաներին լիցքավորել մեկ կամ եռաֆազ AC-ով 2-րդ տիպի միակցիչի միջոցով, կամ DC արագ լիցքավորում՝ միանալով Combo-ին: 2 միակցիչ:
CCS-ը թույլ է տալիս AC լիցքավորել դիզայնի մեջ ներկառուցված J1772 կամ Mennekes ենթամեկցիչի ստանդարտով: Այնուամենայնիվ, երբ օգտագործվում է DC արագ լիցքավորման համար, այն թույլ է տալիս կայծակնային արագ լիցքավորել մինչև 350 կՎտ:
Հարկ է նշել, որ Combo 2 միակցիչով DC արագ լիցքավորիչը վերացնում է AC փուլային միացումը և չեզոքը միակցիչում, քանի որ դրանք անհրաժեշտ չեն: Combo 1 միակցիչը դրանք թողնում է տեղում, թեև դրանք չեն օգտագործվում: Երկու դիզայններն էլ հիմնված են նույնի վրա: ազդանշանային կապանքներ, որոնք օգտագործվում են AC միակցիչի կողմից մեքենայի և լիցքավորիչի միջև հաղորդակցվելու համար:
Որպես էլեկտրական մեքենաների ոլորտում առաջամարտիկ ընկերություններից մեկը՝ Tesla-ն ձեռնամուխ եղավ նախագծելու իր լիցքավորման միակցիչները՝ իր մեքենաների կարիքները բավարարելու համար: Սա գործարկվել է որպես Tesla-ի Supercharger ցանցի մի մաս, որի նպատակն է ստեղծել արագ լիցքավորման ցանց՝ աջակցելու համար: ընկերության տրանսպորտային միջոցները, որոնք չունեն այլ ենթակառուցվածքներ:
Մինչ ընկերությունը Եվրոպայում իր մեքենաները համալրում է Type 2 կամ CCS միակցիչներով, ԱՄՆ-ում Tesla-ն օգտագործում է իր լիցքավորման պորտի ստանդարտը: Այն կարող է աջակցել ինչպես AC միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ լիցքավորում, ինչպես նաև բարձր արագությամբ DC լիցքավորում Tesla Supercharger կայաններ.
Tesla-ի օրիգինալ Supercharger կայանները տրամադրում էին մինչև 150 կՎտ մեկ մեքենայի համար, սակայն ավելի ուշ քաղաքային բնակավայրերի համար ցածր էներգիայի մոդելները ունեին 72 կիլովատ նվազագույն սահման: Ընկերության վերջին լիցքավորիչները կարող են մինչև 250 կՎտ էներգիա մատակարարել համապատասխան սարքավորված մեքենաներին:
GB/T 20234.3 ստանդարտը թողարկվել է Չինաստանի ստանդարտացման վարչության կողմից և ընդգրկում է միակցիչներ, որոնք կարող են միաժամանակ միաֆազ AC և DC արագ լիցքավորել: Քիչ հայտնի է Չինաստանի եզակի EV շուկայից դուրս, այն գնահատվում է մինչև 1000 վոլտ DC և լարման լարման համար: 250 ամպեր և լիցքավորում մինչև 250 կՎտ արագությամբ:
Դժվար թե այս նավահանգիստը գտնեք Չինաստանում չարտադրված մեքենայի վրա, որը նախատեսված է Չինաստանի սեփական շուկայի կամ այն ​​երկրների համար, որոնց հետ այն սերտ առևտրային կապեր ունի:
Թերևս այս նավահանգստի ամենահետաքրքիր դիզայնը A+ և A- քորոցներն են: Դրանք գնահատված են մինչև 30 Վ լարման և մինչև 20 Ա հոսանքի համար: Ստանդարտում դրանք նկարագրված են որպես «ցածր լարման օժանդակ էներգիա էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք մատակարարվում են դուրս լիցքավորիչներ»:
Թարգմանությունից պարզ չէ, թե որն է դրանց ճշգրիտ գործառույթը, բայց դրանք կարող են նախագծված լինել, որպեսզի օգնեն գործարկել էլեկտրական մեքենան ամբողջովին մարտկոցով: Երբ և՛ EV-ի քարշ մարտկոցը, և՛ 12 Վ մարտկոցը սպառված են, մեքենան կարող է դժվար լինել լիցքավորելը, քանի որ մեքենայի էլեկտրոնիկան չի կարող արթնանալ և շփվել լիցքավորիչի հետ: Կոնտակտորները նույնպես չեն կարող միացնել քարշակը մեքենայի տարբեր ենթահամակարգերին միացնելու համար: Այս երկու պտուտակներ, հավանաբար, նախատեսված են մեքենայի հիմնական էլեկտրոնիկան գործարկելու և սնուցելու համար բավարար էներգիա ապահովելու համար: կոնտակտորներ, որպեսզի հիմնական քաշող մարտկոցը լիցքավորվի, նույնիսկ եթե մեքենան ամբողջովին մեռած է:
CHAdeMO-ն EV-ների միակցիչի ստանդարտ է, հիմնականում արագ լիցքավորման ծրագրերի համար: Այն կարող է մատակարարել մինչև 62,5 կՎտ հզորություն իր եզակի միակցիչի միջոցով: Սա առաջին ստանդարտն է, որը նախատեսված է էլեկտրական մեքենաների DC արագ լիցքավորում ապահովելու համար (անկախ արտադրողից) և ունի CAN ավտոբուսի կապանքներ: մեքենայի և լիցքավորիչի միջև հաղորդակցության համար:
Ստանդարտն առաջարկվել է գլոբալ օգտագործման համար 2010 թվականին՝ ճապոնական ավտոարտադրողների աջակցությամբ: Այնուամենայնիվ, ստանդարտն իրոք կիրառվել է միայն Ճապոնիայում, երբ Եվրոպան հավատարիմ է մնում Type 2-ին, իսկ ԱՄՆ-ն օգտագործում է J1772 և Tesla-ի սեփական միակցիչները: Մի պահ ԵՄ-ն քննարկեց CHAdeMO լիցքավորիչների ամբողջական դադարեցումը, սակայն ի վերջո որոշվեց լիցքավորման կայաններից պահանջել «առնվազն» Type 2 կամ Combo 2 միակցիչներ:
2018 թվականի մայիսին հայտարարվեց հետին համատեղելի արդիականացման մասին, որը թույլ կտա CHAdeMO լիցքավորիչներին մատակարարել մինչև 400 կՎտ հզորություն՝ գերազանցելով նույնիսկ CCS միակցիչները ոլորտում: և ԵՄ CCS ստանդարտները: Այնուամենայնիվ, այն չկարողացավ գտնել բազմաթիվ գնումներ ճապոնական շուկայից դուրս:
CHAdeMo 3.0 ստանդարտը մշակվում է 2018 թվականից: Այն կոչվում է ChaoJi և ունի նոր 7-փին միակցիչ դիզայն, որը մշակվել է Չինաստանի ստանդարտացման վարչության հետ համատեղ: Այն հուսով է բարձրացնել լիցքավորման արագությունը մինչև 900 կՎտ, աշխատել 1,5 կՎ և մատակարարել: լրիվ 600 ամպեր հեղուկով սառեցված մալուխների օգտագործմամբ:
Երբ դուք կարդաք սա, ձեզ կարող է ներել մտածելը, որ անկախ նրանից, թե որտեղ եք վարում ձեր նոր EV-ն, կան լիցքավորման տարբեր ստանդարտների մի ամբողջ խումբ, որոնք պատրաստ են ձեզ գլխացավանք պատճառել: Բարեբախտաբար, դա այդպես չէ: Իրավասությունների մեծամասնությունը պայքարում է աջակցելու համար: լիցքավորման մեկ ստանդարտ՝ բացառելով մյուսների մեծ մասը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ տվյալ տարածքում մեքենաների և լիցքավորիչների մեծ մասը համատեղելի են: Իհարկե, Tesla-ն ԱՄՆ-ում բացառություն է, բայց նրանք նաև ունեն իրենց հատուկ լիցքավորման ցանցը:
Թեև կան մարդիկ, ովքեր սխալ ժամանակ սխալ լիցքավորիչ են օգտագործում սխալ տեղում, նրանք սովորաբար կարող են օգտագործել ինչ-որ ադապտեր այնտեղ, որտեղ դա իրենց պետք է: Առաջ գնալով, նոր EV-ների մեծ մասը կպահպանվի իրենց վաճառքի տարածաշրջաններում ստեղծված լիցքավորիչների տեսակից: , հեշտացնելով կյանքը բոլորի համար:
Այժմ լիցքավորման ունիվերսալ ստանդարտը USB-C-ն էԱմեն ինչ պետք է լիցքավորվի USB-C-ի միջոցով, առանց բացառությունների: Ես պատկերացնում եմ 100 ԿՎտ հզորությամբ EV վարդակից, որն ընդամենը 1000 USB C միակցիչների մի շարք է, որոնք խցկված են զուգահեռ աշխատող վարդակից: Ճիշտ նյութերի դեպքում դուք կարող եք պահպանել քաշը մինչև 50 կգ (110 ֆունտ)՝ հեշտ օգտագործման համար:
Շատ PHEV-ներ և էլեկտրական մեքենաներ ունեն մինչև 1000 ֆունտ քարշակման հզորություն, այնպես որ կարող եք օգտագործել կցասայլ՝ ձեր ադապտերների և փոխարկիչների շարքը տեղափոխելու համար: Peavey Mart-ը նաև այս շաբաթ վաճառում է ջիններ, եթե կան մի քանի հարյուր GVWR:
Եվրոպայում Type 1 (SAE J1772) և CHAdeMO-ի ակնարկներն ամբողջությամբ անտեսում են այն փաստը, որ Nissan LEAF-ը և Mitsubishi Outlander PHEV-ը՝ երկու ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենաները, հագեցած են այս միակցիչներով:
Այս միակցիչները լայնորեն օգտագործվում են և չեն հեռանում: Մինչ 1-ին և 2-րդ տիպերը համատեղելի են ազդանշանի մակարդակում (թույլ են տալիս անջատվող տիպի 2-ից մինչև 1-ին տիպի մալուխը), CHAdeMO-ն և CCS-ը չեն: LEAF-ը չունի CCS-ից լիցքավորման իրատեսական մեթոդ: .
Եթե ​​արագ լիցքավորիչն այլևս ի վիճակի չէ CHAdeMO-ին, ես լրջորեն կմտածեի երկար ճանապարհորդության համար վերադառնալ ICE մեքենա և իմ LEAF-ը պահել միայն տեղական օգտագործման համար:
Ես ունեմ Outlander PHEV: Ես մի քանի անգամ օգտագործել եմ DC արագ լիցքավորման հնարավորությունը, պարզապես այն փորձելու համար, երբ ես անվճար լիցքավորման գործարք ունեմ: Իհարկե, այն կարող է լիցքավորել մարտկոցը մինչև 80% 20 րոպեում, բայց դա պետք է տա: դուք EV-ի շառավիղը մոտ 20 կիլոմետր է:
DC արագ լիցքավորիչներից շատերը հաստատագրված են, այնպես որ դուք կարող եք վճարել մոտ 100 անգամ ձեր սովորական էլեկտրաէներգիայի հաշիվը 20 կիլոմետրի համար, ինչը շատ ավելին է, քան եթե միայնակ բենզինով եք վարում: Մեկ րոպեի լիցքավորիչը նույնպես շատ ավելի լավը չէ: քանի որ այն սահմանափակված է 22 կՎտ-ով:
Ես սիրում եմ իմ Outlander-ը, քանի որ EV ռեժիմն ընդգրկում է իմ ամբողջ ճանապարհորդությունը, բայց DC արագ լիցքավորման գործառույթը նույնքան օգտակար է, որքան տղամարդու երրորդ խուլը:
CHAdeMO միակցիչը պետք է մնա նույնը բոլոր տերևների վրա (տերևի վրա), բայց մի անհանգստացեք Outlanders-ի հետ:
Tesla-ն նաև վաճառում է ադապտերներ, որոնք թույլ են տալիս Tesla-ին օգտագործել J1772 (իհարկե) և CHAdeMO (ավելի զարմանալի է): Նրանք ի վերջո դադարեցրին CHAdeMO ադապտերը և ներկայացրեցին CCS ադապտեր… բայց միայն որոշ մեքենաների համար, որոշ շուկաներում: Ադապտորը պահանջվում է լիցքավորել ԱՄՆ Teslas-ը: CCS Type 1 լիցքավորիչից՝ սեփական Tesla Supercharger վարդակից, ըստ երևույթին, վաճառվում է միայն Կորեայում (!) և աշխատում է միայն նորագույն մեքենաների վրա:https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power-ը և նույնիսկ Nissan-ը հայտարարել են, որ աստիճանաբար հեռացնում են Chademo-ն՝ հօգուտ CCS-ի: Նոր Nissan Arya-ն կլինի CCS-ը, իսկ Leaf-ը շուտով կդադարեցնի արտադրությունը:
Հոլանդացի EV մասնագետ Muxsan-ը ստեղծել է CCS հավելում Nissan LEAF-ի համար՝ փոխարինելու AC պորտը: Սա թույլ է տալիս Type 2 AC և CCS2 DC լիցքավորումը՝ պահպանելով CHAdeMo պորտը:
Ես գիտեմ 123, 386 և 356 համարները՝ առանց նայելու: Դե, իրականում, ես խառնեցի վերջին երկուսը, ուստի պետք է ստուգել:
Այո, նույնիսկ ավելին, երբ դուք ենթադրում եք, որ դա կապված է համատեքստում…բայց ես ինքս ստիպված էի սեղմել դրա վրա, և ես ենթադրում եմ, որ դա մեկն է, բայց համարն ինձ ընդհանրապես որևէ հուշում չի տալիս:
CCS2/Type 2 միակցիչը մուտք է գործել ԱՄՆ որպես J3068 ստանդարտ: Նախատեսված օգտագործման դեպքը նախատեսված է ծանր բեռնատար մեքենաների համար, քանի որ եռաֆազ հոսանքն ապահովում է զգալիորեն ավելի արագ արագություններ: DC լիցքավորումը նույնն է, ինչ CCS2-ը: Լարումները և հոսանքները, որոնք գերազանցում են Type2 ստանդարտները, պահանջում են թվային ազդանշաններ, որպեսզի մեքենան և EVSE-ն կարողանան որոշել համատեղելիությունը: 160A պոտենցիալ հոսանքի դեպքում J3068-ը կարող է հասնել 166 կՎտ հոսանքի հոսանքի:
«ԱՄՆ-ում Tesla-ն օգտագործում է իր լիցքավորման պորտի ստանդարտը: Կարող է աջակցել ինչպես AC միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ լիցքավորումը»
Դա միայն մեկ փուլ է: Այն հիմնականում J1772 plug-in է այլ դասավորությամբ և ավելացված DC ֆունկցիոնալությամբ:
J1772 (CCS տիպ 1) իրականում կարող է աջակցել DC-ին, բայց ես երբեք չեմ տեսել որևէ բան, որն իրականացնում է այն: «Հիմար» j1772 արձանագրությունն ունի «Պահանջվում է թվային ռեժիմ» արժեքը, իսկ «Type 1 DC» նշանակում է DC L1/L2-ի վրա: կապում «Type 2 DC»-ը պահանջում է լրացուցիչ կապում կոմբինատի միակցիչի համար:
ԱՄՆ Tesla միակցիչները չեն աջակցում եռաֆազ AC: Հեղինակները շփոթում են ԱՄՆ և եվրոպական միակցիչները, վերջինս (նաև հայտնի է որպես CCS Type 2):
Համապատասխան թեմայի շուրջ. Արդյո՞ք թույլատրվում է էլեկտրական մեքենաներին երթևեկել ճանապարհ՝ առանց ճանապարհային հարկ վճարելու: Եթե այո, ապա ինչու՞: Ենթադրելով (բոլորովին անհիմն) բնապահպանական ուտոպիա, որտեղ բոլոր մեքենաների 90%-ից ավելին էլեկտրական են, որտե՞ղ է հարկվելու ճանապարհը պահելու համար: Դուք կարող եք դա ավելացնել հանրային լիցքավորման արժեքին, բայց մարդիկ կարող են նաև տանը օգտագործել արևային մարտկոցներ կամ նույնիսկ «գյուղատնտեսական» դիզելային գեներատորներ (առանց ճանապարհային հարկի):
Ամեն ինչ կախված է իրավասությունից: Որոշ վայրերում գանձվում է միայն վառելիքի հարկ: Որոշ վայրերում մեքենայի գրանցման վճար են գանձում որպես վառելիքի հավելավճար:
Ինչ-որ պահի, այս ծախսերի փոխհատուցման որոշ եղանակներ պետք է փոխվեն: Ես կցանկանայի տեսնել արդար համակարգ, որտեղ վճարները հիմնված են վազքի և մեքենայի քաշի վրա, քանի որ դա որոշում է, թե որքան մաշվածություն եք կրում ճանապարհին: .Վառելիքի վրա ածխածնի հարկը կարող է ավելի հարմար լինել խաղադաշտի համար: