Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման միակցիչները լինում են բազմաթիվ ձևերի և չափերի

Էլեկտրական մեքենաներն այժմ տարածված են մեր ճանապարհներին, և ամբողջ աշխարհում կառուցվում են լիցքավորման ենթակառուցվածքներ դրանց սպասարկելու համար։ Դա համարժեք է բենզալցակայանում էլեկտրաէներգիայի, և շուտով դրանք ամենուր կլինեն։
Այնուամենայնիվ, սա հետաքրքիր հարց է առաջացնում։ Օդային պոմպերը պարզապես հեղուկ են լցնում անցքերի մեջ և երկար ժամանակ մեծ մասամբ ստանդարտացված են եղել։ Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների աշխարհում դա այդպես չէ, ուստի եկեք խորանանք խաղի ներկայիս վիճակի մեջ։

Էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիան արագ զարգացում է ապրել վերջին տասնամյակում լայն տարածում գտնելուց ի վեր։ Քանի որ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը դեռևս սահմանափակ հեռահարություն ունի, ավտոարտադրողները տարիների ընթացքում մշակել են ավելի արագ լիցքավորվող մեքենաներ՝ գործնականությունը բարելավելու համար։ Սա իրականացվում է մարտկոցի, կառավարիչի սարքավորումների և ծրագրային ապահովման կատարելագործման միջոցով։ Լիցքավորման տեխնոլոգիան այնքան է զարգացել, որ ամենաժամանակակից էլեկտրական մեքենաները այժմ կարող են ավելացնել հարյուրավոր մղոնների հեռահարություն ընդամենը 20 րոպեում։

Սակայն էլեկտրական մեքենայի այս արագությամբ լիցքավորումը պահանջում է մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա։ Արդյունքում, ավտոարտադրողները և արդյունաբերական խմբերը աշխատում են մշակել նոր լիցքավորման ստանդարտներ՝ հնարավորինս արագ բարձր հոսանք մատակարարելու համար առաջատար ավտոմեքենաների մարտկոցներին։
Որպես ուղեցույց, ԱՄՆ-ում սովորական կենցաղային վարդակը կարող է ապահովել 1.8 կՎտ հզորություն: Նման կենցաղային վարդակից ժամանակակից էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար պահանջվում է 48 ժամ կամ ավելի:
Ի տարբերություն դրա, ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման միացքները որոշ դեպքերում կարող են տեղափոխել 2 կՎտ-ից մինչև 350 կՎտ հզորություն և դրա համար անհրաժեշտ են բարձր մասնագիտացված միակցիչներ: Տարիների ընթացքում ի հայտ են եկել տարբեր ստանդարտներ, քանի որ ավտոարտադրողները ձգտում են ավելի շատ հզորություն ներարկել ավելի մեծ արագությամբ մեքենաներին: Եկեք նայենք այսօր ամենատարածված տարբերակներին:
SAE J1772 ստանդարտը հրապարակվել է 2001 թվականի հունիսին և հայտնի է նաև որպես J Plug: 5-փինանի միակցիչը ապահովում է 1.44 կՎտ հզորությամբ միաֆազ փոփոխական հոսանքի լիցքավորում, երբ միացված է ստանդարտ կենցաղային էլեկտրական վարդակին, որը կարող է ուժեղացվել մինչև 19.2 կՎտ հզորությամբ, երբ տեղադրվում է բարձր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանի վրա: Այս միակցիչը միաֆազ փոփոխական հոսանք է փոխանցում երկու լարերի միջոցով, ազդանշաններ է տալիս երկու այլ լարերի միջոցով, իսկ հինգերորդը պաշտպանիչ հողանցման միացում է:
2006 թվականից հետո J Plug-ը պարտադիր դարձավ Կալիֆոռնիայում վաճառվող բոլոր էլեկտրական մեքենաների համար և արագորեն տարածվեց ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում՝ ներթափանցելով այլ համաշխարհային շուկաներ։
2-րդ տիպի միակցիչը, որը հայտնի է նաև իր ստեղծող՝ գերմանական Mennekes արտադրողի կողմից, առաջին անգամ առաջարկվել է 2009 թվականին՝ որպես ԵՄ SAE J1772-ի փոխարինող: Դրա հիմնական առանձնահատկությունը 7-փինանոց միակցիչի դիզայնն է, որը կարող է փոխանցել միաֆազ կամ եռաֆազ փոփոխական հոսանք, ինչը թույլ է տալիս լիցքավորել մինչև 43 կՎտ հզորությամբ մեքենաներ: Գործնականում, շատ 2-րդ տիպի լիցքավորիչներ հասնում են 22 կՎտ կամ պակաս հզորության: J1772-ի նման, այն նաև ունի երկու փին նախնական և հետտեղադրման ազդանշանների համար: Այն ունի պաշտպանիչ հողանցում, չեզոք միակցիչ և երեք հաղորդիչ՝ փոփոխական հոսանքի երեք փուլերի համար:
2013 թվականին Եվրամիությունը ընտրեց 2-րդ տիպի միակցիչները որպես նոր ստանդարտ՝ փոխարինելու J1772-ը և EV Plug Alliance համեստ Type 3A և 3C միակցիչները AC լիցքավորման կիրառությունների համար: Այդ ժամանակվանից ի վեր միակցիչը լայնորեն ընդունվել է եվրոպական շուկայում և հասանելի է նաև միջազգային շուկայի բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցներում:
CCS-ը նշանակում է «Combined Charging System» (Համակցված լիցքավորման համակարգ) և օգտագործում է «համակցված» միակցիչ՝ ինչպես հաստատուն հոսանքի, այնպես էլ փոփոխական հոսանքի լիցքավորում թույլատրելու համար: 2011 թվականի հոկտեմբերին թողարկված ստանդարտը մշակված է նոր տրանսպորտային միջոցներում բարձր արագությամբ հաստատուն հոսանքի լիցքավորումը հեշտ իրականացնելու համար: Դրան կարելի է հասնել՝ առկա փոփոխական հոսանքի միակցիչի տեսակին հաստատուն հոսանքի հաղորդիչների զույգ ավելացնելով: CCS-ի երկու հիմնական ձև կա՝ Combo 1 միակցիչ և Combo 2 միակցիչ:
Combo 1-ը հագեցած է 1-ին տիպի J1772 փոփոխական հոսանքի միակցիչով և երկու մեծ հաստատուն հոսանքի հաղորդիչներով։ Հետևաբար, CCS Combo 1 միակցիչով տրանսպորտային միջոցը կարող է միացվել J1772 լիցքավորիչին՝ փոփոխական հոսանքի լիցքավորման համար, կամ Combo 1 միակցիչին՝ բարձր արագությամբ հաստատուն հոսանքի լիցքավորման համար։ Այս դիզայնը հարմար է ԱՄՆ շուկայում գործող տրանսպորտային միջոցների համար, որտեղ J1772 միակցիչները դարձել են տարածված։
Combo 2 միակցիչները ներառում են Mennekes միակցիչ, որը միացված է երկու մեծ հաստատուն հոսանքի հաղորդալարերին: Եվրոպական շուկայի համար սա թույլ է տալիս Combo 2 վարդակներ ունեցող մեքենաները լիցքավորել միաֆազ կամ եռաֆազ փոփոխական հոսանքով՝ 2-րդ տիպի միակցիչի միջոցով, կամ հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորում՝ միացնելով Combo 2 միակցիչին:
CCS-ը թույլ է տալիս լիցքավորել փոփոխական հոսանքով՝ համաձայն դիզայնի մեջ ներկառուցված J1772 կամ Mennekes ենթամիակցիչի ստանդարտի։ Այնուամենայնիվ, երբ օգտագործվում է մշտական ​​հոսանքի արագ լիցքավորման համար, այն թույլ է տալիս կայծակնային արագությամբ լիցքավորում մինչև 350 կՎտ հզորությամբ։
Հարկ է նշել, որ Combo 2 միակցիչով հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորիչը վերացնում է միակցիչում փոփոխական հոսանքի փուլային միացումը և չեզոք լարը, քանի որ դրանք անհրաժեշտ չեն: Combo 1 միակցիչը դրանք թողնում է տեղում, չնայած դրանք չեն օգտագործվում: Երկու դիզայններն էլ հիմնված են նույն ազդանշանային միացումների վրա, որոնք օգտագործվում են փոփոխական հոսանքի միակցիչի կողմից՝ մեքենայի և լիցքավորիչի միջև հաղորդակցվելու համար:
Որպես էլեկտրական մեքենաների ոլորտի առաջատար ընկերություններից մեկը՝ Tesla-ն ձեռնամուխ եղավ իր սեփական լիցքավորման միակցիչների նախագծմանը՝ իր մեքենաների կարիքները բավարարելու համար։ Սա գործարկվեց որպես Tesla-ի Supercharger ցանցի մաս, որի նպատակն է կառուցել արագ լիցքավորման ցանց՝ ընկերության մեքենաները սպասարկելու համար՝ առանց որևէ այլ ենթակառուցվածքի։
Մինչդեռ Եվրոպայում ընկերությունն իր մեքենաները հագեցնում է 2-րդ տիպի կամ CCS միակցիչներով, ԱՄՆ-ում Tesla-ն օգտագործում է իր սեփական լիցքավորման միակցիչի ստանդարտը։ Այն կարող է աջակցել ինչպես փոփոխական հոսանքի միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ լիցքավորմանը, ինչպես նաև Tesla Supercharger կայաններում բարձր արագությամբ հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը։
Tesla-ի սկզբնական Supercharger կայանները մեկ մեքենայի համար ապահովում էին մինչև 150 կիլովատտ հզորություն, սակայն ավելի ուշ քաղաքային տարածքների համար նախատեսված ավելի ցածր հզորությամբ մոդելներն ունեին 72 կիլովատտ ցածր սահմանաչափ։ Ընկերության վերջին լիցքավորիչները կարող են մինչև 250 կՎտ հզորություն մատակարարել համապատասխան կերպով հագեցած մեքենաներին։
GB/T 20234.3 ստանդարտը հրապարակվել է Չինաստանի ստանդարտացման վարչության կողմից և ներառում է միաֆազ միաֆազ AC և DC արագ լիցքավորման ունակ միակցիչներ: Չինաստանի եզակի էլեկտրական մեքենաների շուկայից դուրս քիչ հայտնի լինելով՝ այն նախատեսված է մինչև 1000 վոլտ հաստատուն հոսանքի և 250 ամպեր լարման համար և լիցքավորելու մինչև 250 կիլովատտ արագությամբ:
Դուք դժվար թե այս պորտը գտնեք Չինաստանում չարտադրված, այլ Չինաստանի սեփական շուկայի կամ այն ​​երկրների համար նախատեսված մեքենայի վրա, որոնց հետ այն սերտ առևտրային կապեր ունի։
Այս միացքի ամենահետաքրքիր դիզայնը, թերևս, A+ և A- միացումներն են։ Դրանք նախատեսված են մինչև 30 Վ լարման և մինչև 20 Ա հոսանքի համար։ Ստանդարտում դրանք նկարագրվում են որպես «էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար ցածր լարման օժանդակ սնուցում, որը մատակարարվում է արտաքին լիցքավորիչներով»։
Թարգմանությունից պարզ չէ, թե դրանց ճշգրիտ գործառույթն ինչ է, բայց դրանք կարող են նախագծված լինել էլեկտրական մեքենան լիովին մեռած մարտկոցով գործարկելուն օգնելու համար: Երբ էլեկտրական մեքենայի քարշակման մարտկոցը և 12 Վ մարտկոցը սպառվում են, դժվար է լիցքավորել մեքենան, քանի որ մեքենայի էլեկտրոնիկան չի կարող արթնանալ և կապ հաստատել լիցքավորիչի հետ: Կոնտակտորները նույնպես չեն կարող լիցքավորվել քարշակման միավորը մեքենայի տարբեր ենթահամակարգերին միացնելու համար: Այս երկու միացումները, հավանաբար, նախագծված են մեքենայի հիմնական էլեկտրոնիկան աշխատեցնելու և կոնտակտորները սնուցելու համար բավարար էներգիա ապահովելու համար, որպեսզի հիմնական քարշակման մարտկոցը կարողանա լիցքավորվել, նույնիսկ եթե մեքենան լիովին մեռած է: Եթե ավելին գիտեք այս մասին, խնդրում ենք տեղեկացնել մեզ մեկնաբանություններում:
CHAdeMO-ն էլեկտրական մեքենաների համար նախատեսված միակցիչի ստանդարտ է, հիմնականում արագ լիցքավորման կիրառությունների համար։ Այն կարող է ապահովել մինչև 62.5 կՎտ հզորություն իր եզակի միակցիչի միջոցով։ Սա առաջին ստանդարտն է, որը մշակված է էլեկտրական մեքենաների համար (անկախ արտադրողից) DC արագ լիցքավորում ապահովելու համար և ունի CAN ավտոբուսի միացումներ՝ մեքենայի և լիցքավորիչի միջև հաղորդակցության համար։
Ստանդարտը համաշխարհային օգտագործման համար առաջարկվել է 2010 թվականին՝ ճապոնական ավտոարտադրողների աջակցությամբ։ Սակայն, ստանդարտը մեծ տարածում է գտել միայն Ճապոնիայում, որտեղ Եվրոպան մնացել է 2-րդ տիպի լիցքավորիչներին, իսկ ԱՄՆ-ում՝ J1772-ին և Tesla-ի սեփական միակցիչներին։ Մի պահ ԵՄ-ն քննարկեց CHAdeMO լիցքավորիչների ամբողջական փուլային դուրսբերումը պարտադրելու հարցը, բայց, ի վերջո, որոշեց պահանջել, որ լիցքավորման կայաններն ունենան «առնվազն» 2-րդ տիպի կամ Combo 2 միակցիչներ։
2018 թվականի մայիսին հայտարարվեց հետադարձ համատեղելի արդիականացման մասին, որը թույլ կտա CHAdeMO լիցքավորիչներին մատակարարել մինչև 400 կՎտ հզորություն՝ գերազանցելով նույնիսկ CCS միակցիչներին ոլորտում: CHAdeMO-ի կողմնակիցները դրա էությունը տեսնում են որպես միասնական համաշխարհային ստանդարտ, այլ ոչ թե ԱՄՆ-ի և ԵՄ CCS ստանդարտների միջև տարբերություն: Այնուամենայնիվ, այն չկարողացավ գտնել շատ գնումներ ճապոնական շուկայից դուրս:
CHAdeMo 3.0 ստանդարտը մշակվում է 2018 թվականից։ Այն կոչվում է ChaoJi և առանձնանում է Չինաստանի ստանդարտացման վարչության հետ համագործակցությամբ մշակված 7-փինային միակցիչի նոր դիզայնով։ Այն հույս ունի լիցքավորման արագությունը հասցնել 900 կՎտ-ի, աշխատել 1.5 կՎ լարման տակ և ապահովել ամբողջական 600 ամպեր՝ հեղուկով սառեցվող մալուխների միջոցով։
Կարդալով սա՝ գուցե ներվի ձեզ մտածել, որ անկախ նրանից, թե որտեղ եք վարում ձեր նոր էլեկտրական մեքենան, կան բազմաթիվ տարբեր լիցքավորման ստանդարտներ, որոնք կարող են գլխացավանք պատճառել ձեզ։ Բարեբախտաբար, դա այդպես չէ։ Շատ իրավասություններ դժվարանում են աջակցել մեկ լիցքավորման ստանդարտի, մինչդեռ բացառում են մյուսների մեծ մասը, ինչի արդյունքում տվյալ տարածքում մեքենաների և լիցքավորիչների մեծ մասը համատեղելի է։ Իհարկե, ԱՄՆ-ում Tesla-ն բացառություն է, բայց նրանք նույնպես ունեն իրենց սեփական լիցքավորման ցանցը։
Թեև կան մարդիկ, ովքեր օգտագործում են սխալ լիցքավորիչ սխալ տեղում և սխալ ժամանակ, նրանք սովորաբար կարող են օգտագործել որոշակի տեսակի ադապտեր, որտեղ դրա կարիքն ունեն։ Առաջիկայում նոր էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը կպահպանի իրենց վաճառքի տարածաշրջաններում սահմանված լիցքավորիչների տեսակները, ինչը կհեշտացնի բոլորի կյանքը։
Այժմ համընդհանուր լիցքավորման ստանդարտը USB-C-ն էԱմեն ինչ պետք է լիցքավորվի USB-C միակցիչի միջոցով՝ առանց բացառությունների։ Ես պատկերացնում եմ 100 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական մեքենայի վարդակ, որը պարզապես 1000 USB C միակցիչների հավաքածու է, որոնք տեղադրված են զուգահեռաբար աշխատող վարդակի մեջ։ Ճիշտ նյութերով դուք կարող եք քաշը պահել 50 կգ-ից (110 ֆունտ) պակաս՝ օգտագործման հարմարավետության համար։
Շատ PHEV և էլեկտրական մեքենաներ ունեն մինչև 1000 ֆունտ քարշակման հզորություն, ուստի դուք կարող եք օգտագործել կցորդ՝ ձեր ադապտերների և փոխարկիչների շարքը տեղափոխելու համար: Peavey Mart-ը այս շաբաթ նաև վաճառում է Genny-ներ, եթե կա մի քանի հարյուր GVWR ավելորդ:
Եվրոպայում 1-ին տիպի (SAE J1772) և CHAdeMO-ի ակնարկներում լիովին անտեսվում է այն փաստը, որ Nissan LEAF-ը և Mitsubishi Outlander PHEV-ը՝ ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենաներից երկուսը, հագեցած են այս միակցիչներով։
Այս միակցիչները լայնորեն օգտագործվում են և չեն անհետանալու։ Մինչդեռ 1-ին և 2-րդ տիպի միակցիչները համատեղելի են ազդանշանի մակարդակով (թույլ տալով օգտագործել անջատելի 2-րդ և 1-ին տիպի մալուխ), CHAdeMO-ն և CCS-ը համատեղելի չեն։ LEAF-ը CCS-ից լիցքավորման իրատեսական մեթոդ չունի։
Եթե ​​արագ լիցքավորիչը այլևս չի աջակցի CHAdeMO-ին, ես լրջորեն կքննարկեմ ICE մեքենան երկար ճանապարհորդության համար վերադառնալու և LEAF-ս միայն տեղական օգտագործման համար պահելու հնարավորությունը։
Ես ունեմ Outlander PHEV: Ես մի քանի անգամ օգտագործել եմ DC արագ լիցքավորման գործառույթը, պարզապես փորձարկելու համար, երբ ունեմ անվճար լիցքավորման գործարք: Այո, այն կարող է մարտկոցը լիցքավորել մինչև 80% 20 րոպեում, բայց դա պետք է ձեզ էլեկտրական մեքենայի մոտ 20 կիլոմետր հեռավորության հեռավորություն ապահովի:
Շատ DC արագ լիցքավորիչներ ունեն ֆիքսված սակագին, ուստի դուք կարող եք վճարել ձեր սովորական էլեկտրաէներգիայի վճարի գրեթե 100 անգամը 20 կիլոմետրի համար, ինչը շատ ավելի է, քան եթե վարեիք միայն բենզինով: Րոպեական լիցքավորիչը նույնպես շատ ավելի լավը չէ, քանի որ այն սահմանափակված է 22 կՎտ հզորությամբ:
Ես սիրում եմ իմ Outlander-ը, քանի որ EV ռեժիմը ծածկում է իմ ամբողջ ճանապարհը, բայց DC արագ լիցքավորման գործառույթը նույնքան օգտակար է, որքան տղամարդու երրորդ պտուկը։
CHAdeMO միակցիչը պետք է նույնը մնա բոլոր տերևների (տերևի՞) վրա, բայց մի անհանգստացեք Outlanders-ների հետ։
Tesla-ն նաև վաճառում է ադապտերներ, որոնք թույլ են տալիս Tesla-ին օգտագործել J1772 (իհարկե) և CHAdeMO (ավելի զարմանալի է): Ի վերջո նրանք դադարեցրին CHAdeMO ադապտերի արտադրությունը և ներկայացրեցին CCS ադապտերը… բայց միայն որոշակի մեքենաների համար, որոշակի շուկաներում: ԱՄՆ Tesla-ները CCS Type 1 լիցքավորիչից լիցքավորելու համար անհրաժեշտ ադապտերը, որը նախատեսված է սեփական Tesla Supercharger վարդակից, ակնհայտորեն վաճառվում է միայն Կորեայում (!) և աշխատում է միայն ամենաժամանակակից մեքենաների վրա: https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power-ը և նույնիսկ Nissan-ը հայտարարել են, որ աստիճանաբար հրաժարվում են Chademo-ից՝ հօգուտ CCS-ի: Նոր Nissan Arya-ն կլինի CCS-ը, իսկ Leaf-ի արտադրությունը շուտով կդադարեցվի:
Հոլանդական էլեկտրական մեքենաների մասնագետ Muxsan-ը Nissan LEAF-ի համար մշակել է CCS հավելում՝ փոփոխական հոսանքի միացքը փոխարինելու համար: Սա թույլ է տալիս լիցքավորել 2-րդ տիպի փոփոխական հոսանքի և CCS2 հաստատուն հոսանքի միջոցով՝ պահպանելով CHAdeMo միացքը:
Ես 123-ը, 386-ը և 356-ը գիտեմ առանց նայելու։ Իրականում, վերջին երկուսը շփոթել եմ, այնպես որ պետք է ստուգեմ։
Այո, նույնիսկ ավելի շատ, երբ ենթադրում ես, որ այն կապված է համատեքստում… բայց ես ստիպված էի ինքս սեղմել դրա վրա, և կարծում եմ՝ դա մեկն է, բայց թիվը ինձ բացարձակապես ոչ մի ակնարկ չի տալիս։
CCS2/Type 2 միակցիչը ԱՄՆ-ում մուտք գործեց որպես J3068 ստանդարտ։ Նախատեսված օգտագործման դեպքը ծանր բեռնատար մեքենաների համար է, քանի որ 3-փուլային հոսանքն ապահովում է զգալիորեն ավելի մեծ արագություններ։ J3068-ը նշում է ավելի բարձր լարում, քան Type 2-ը, քանի որ այն կարող է հասնել 600 Վ փուլ առ փուլ։ Մշտական ​​հոսանքի լիցքավորումը նույնն է, ինչ CCS2-ը։ Type 2 ստանդարտները գերազանցող լարումներն ու հոսանքները պահանջում են թվային ազդանշաններ, որպեսզի տրանսպորտային միջոցը և էլեկտրական էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները կարողանան որոշել համատեղելիությունը։ 160 Ա պոտենցիալային հոսանքի դեպքում J3068-ը կարող է հասնել 166 կՎտ փոփոխական հոսանքի։
«ԱՄՆ-ում Tesla-ն օգտագործում է իր սեփական լիցքավորման միացքի ստանդարտը։ Կարող է աջակցել ինչպես AC միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ լիցքավորմանը»։
Այն միայն միաֆազ է։ Այն ըստ էության J1772 միացք է տարբեր դասավորությամբ՝ ավելացված DC ֆունկցիոնալությամբ։
J1772-ը (CCS տիպ 1) կարող է իրականում աջակցել DC-ին, բայց ես երբեք չեմ տեսել որևէ բան, որը դա իրականացնում է։ «Հիմար» j1772 արձանագրությունն ունի «Պահանջվում է թվային ռեժիմ» արժեքը, իսկ «Տիպ 1 DC»-ն նշանակում է DC L1/L2 միացումների վրա։ «Տիպ 2 DC»-ն պահանջում է լրացուցիչ միացումներ կոմբո միակցիչի համար։
ԱՄՆ Tesla միակցիչները չեն աջակցում եռաֆազ փոփոխական հոսանքին։ Հեղինակները շփոթում են ամերիկյան և եվրոպական միակցիչները, վերջինս (հայտնի է նաև որպես CCS Type 2)՝ այդպես է։
Առնչվող թեմայի շուրջ. Արդյո՞ք էլեկտրական մեքենաները թույլատրվում են ճանապարհ դուրս գալ առանց ճանապարհային հարկ վճարելու: Եթե այո, ապա ինչո՞ւ: Ենթադրելով (լիովին անհիմն) բնապահպանական ուտոպիա, որտեղ բոլոր մեքենաների ավելի քան 90%-ը էլեկտրական են, որտեղի՞ց է գալու ճանապարհները շարունակելու հարկը: Դուք կարող եք դա ավելացնել հասարակական լիցքավորման արժեքին, բայց մարդիկ կարող են նաև օգտագործել արևային վահանակներ տանը կամ նույնիսկ «գյուղատնտեսական» դիզելային գեներատորներ (առանց ճանապարհային հարկի):
Ամեն ինչ կախված է իրավասության սահմաններից։ Որոշ վայրերում գանձվում է միայն վառելիքի հարկ։ Որոշ վայրերում տրանսպորտային միջոցի գրանցման վճարը գանձվում է որպես վառելիքի լրացուցիչ վճար։
Որոշակի պահի այս ծախսերի փոխհատուցման որոշ եղանակներ պետք է փոխվեն։ Ես կցանկանայի տեսնել արդար համակարգ, որտեղ վճարները հիմնված կլինեն վազքի և մեքենայի քաշի վրա, քանի որ դա է որոշում, թե որքան մաշվածություն եք առաջացնում ճանապարհին։ Վառելիքի վրա ածխածնի հարկը կարող է ավելի հարմար լինել խաղադաշտի համար։